过去的2021年里，新能源产销量大幅增长，同比增长170%之多。而且，新能源车型成为大部分车企的主力销量之一。

新能源车时代就在我们身边！

新能源车市场的需求不断增加，保险行业也对新能源车型推出了专属车险，同时政策对于新能源汽车的补贴也将减少30%。专属车险、退补，新能源车的价格一度陷在“尴尬”的局面中，当价格不再有优势的时候，拿什么和燃油车竞争？

降低造车成本，是所有车企能想到的最好办法！

01.动力电池的选择很重要

新能源汽车与传统燃油车不同，以往是发动机、变速箱、底盘为主，现在则是以“三电”为核心，其中动力电池担负着新能源车最重要的一个部件。

磷酸铁锂电池

当三元锂电池还没成为主流的时候，其实一直是磷酸铁锂电池“标配”在新能源车上的。

不过当时的技术条件有限，窘迫的续航里程以及其他不稳定因素，并且磷酸铁锂电池的能量密度离补贴的要求有些距离，而三元锂电池的能量密度则比较容易达到门槛。所以众多车企有的为了补贴等因素，进而抛弃了磷酸铁锂电池。

三元锂电池

三元锂电池相比磷酸铁锂电池，在能量密度上的优势最为之大。这也是三元锂电池后来能成为主流的原因，现在我们能看见的能达1000 公里续航里程的电动车，基本都是采用三元锂的动力电池。

并且在抗低温性能力比磷酸铁锂电池要来得优秀，所以后来三元锂电池更多地被运用在长续航的电动车上，缺点就是造价高。

不过曾经被“抛弃”的磷酸铁锂电池，现正在重新回来的路上！

02.价格成为最大优势？

这两种动力电池主要在于材料上的不同，磷酸铁锂正极材料的正常价格约为4.5万元每吨，而三元锂电材料价格高达17万元每吨。这价格的差异也是导致长续航版本与标准续航版本之间的价格差会这么大。

随着磷酸铁锂的价格优势越来越大，其实在2021年里已经有不少车企将磷酸铁锂重新“拾起”。都说特斯拉国产之后大降价格，众多已购车主纷纷反映是不是“割韭菜”行为。其实并不完全是，国产的特斯拉Model 3搭载的就是磷酸铁锂电池，售价直接就下降了数万元，因为造车成本得到了控制。

不仅是特斯拉，最开始对磷酸铁锂“不离不弃”的企业是比亚迪。2012年，国内开始“席卷”新能源补贴，那时候大家都倾向于“更好拿补贴”的三元锂电池，我们众所周知的宁德时代也是靠着三元锂电池的风口摇身一变。在那个时候，比亚迪王传福坚持认为磷酸铁锂电池才是出路，我们现在能看见的刀片电池就是基于磷酸铁锂改进而来的。

数据表示，2021年11月份磷酸铁锂电池的装车情况：

宁德时代：装车数9.6万台，装机量5.7GWh（国内）

比亚迪：装车数 8.26万台，装机量3.32GWh

国轩高科：装车数3.27万台，装机量935MWh

肉眼可见磷酸铁锂电池的应用正在逐步“回春”。

03.未来发展趋势或许两者都不放弃

在新能源汽车补贴政策逐步退坡的情况下，以高能量密度换取高额补贴的时代已然结束。受环境影响，今年磷酸铁锂的材料价格也有所上涨，不过对于三元锂材料来说至少也有15%~20%的优势。

其实在安全性上面，磷酸铁锂的优势一直要比三元锂来得大；而三元锂的优势在于更适合打造长续航车辆。

在现在大力发展充电、补能设施基础的环境下，未来会不会这两种动力电池都会共存得很好呢？就像我们买车一样，基本不会去关注油箱容量有多大，因为加油站随处都有，加油很方便。

想象一下，也许5年后？也许10年后？当充电桩以及换电设施像现在的加油站一样多的话，磷酸铁锂的优势似乎更明显。

虽然长续航电动车确实高达千公里，但是造车成本确实高昂，并且这么大容量的电池，密度也大，充电时间也远不可能比容量密度小的电池来得快。

2022年一月份相关资讯：

1、宁德时代新工厂开始为特斯拉提供磷酸铁锂电池

2、LG新能源计划发力磷酸铁锂电池

3、广汽埃安发布磷酸铁锂弹匣电池针刺结果

无论是磷酸铁锂还是三元锂，在新能源电动车上的运用各有优势，应对不同使用场景的新能源汽车，无论舍去哪个都不行。

或许在未来，会不会有厂家对磷酸铁锂和三元锂的技术特点相结合呢？比如蔚来就尝试结合三元锂电池和磷酸铁锂电池的优势。

新能源时代下，对于新能源汽车的一些短板，无论是车辆厂家还是供应商厂家，都在不断地革新、研发，整个行业都朝着同一个方向前进，2022年新能源车行业将继续向前。