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必须变革自己!试驾MG ONE 1.5T α版
行业动态 2021-12-02 10:45:00 34041浏览 编辑:51QC

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这几天我参加了一场MG ONE“川藏之旅”的试驾活动,从成都市区出发,去了康定木格措,跑了折多山,爬了雅拉雪山,途径丹巴,也下榻了泸定……

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本想撰稿游记一篇,好好跟大家分享下美景,说说吃的,也聊聊车,但与这台车几天的相处越发让人觉得MG ONE有很多值得说的感受和发现。

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所以美景美食我们就略过,把这篇文章的重点都放在车上,在文章开始前,我对MG ONE的小总结是:名爵需要这么一台SUV,这是蜕变的开始。

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相信很多人对名爵这个品牌的印象还停留在锐腾、锐行和二代MG 6等车型上,现有产品ZS和HS也上市多年,依旧没飘起太大水花,面对隔三差五就有新对手,名爵是时候该做出一次改变了。

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从MG5、MG 6 PRO到MG领航,再到今天的MG ONE,名爵有意用全新的产品线来摆脱过往车型认知度不高,产品体验不出色等现象。

 

换句话说,现有的新品都是一次战略重建,而MG ONE有点改变了我对这个品牌认知还停留在ZS、HS这一代。

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开过以往MG双离合车型的车主应该都对“顿挫”颇有体会,就拿二代MG6来讲,动力迟滞,换挡逻辑混乱,底盘滤震效果差,隔音不能让人满意,可以说这台车集齐了很多消费者不能接受的缺点。

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然而,MG ONE交出了另一份答卷,我们先从该车的动态开始说起:隔音好了、变速箱顺了、底盘没那么颠了、变好开了。

 

在经过大的起伏路面,悬挂的任性很足,且整车抛跳感并不明显,悬挂会把整个车身拉住,让车辆稳稳的贴地行驶,这个过程可以感受到悬挂比较软。

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在路面比较粗糙下,MG ONE则表现出过多的路感反馈,不管是路面小裂缝,还是增加摩擦力的路面线槽,驾驶员都能感受到从底盘传递来的路面信息,如果以一台家用车取向来看待的话,巡航状态下这种路感的传递略多。

 

有一点不足,车辆在经过较高的减速带时,后悬对车身跳动的处理不够干脆,车尾有多余的回弹,此时悬挂的紧绷感是不够的,这个细节如果能处理好,底盘的整体质感会有明显提升。

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整个旅途我们几乎都在国道和乡道行驶,并且会经过一些土路,其中山道占比很高,爬坡、急弯几乎就是日常开车场景。

 

此路况下MG ONE表现出了较好的车身姿态控制,在急弯时侧倾幅度不高,并且一体式运动座椅有着不错的人体工程学设计,可以包裹住驾驶员,在这一层面,悬挂对车身的支撑还是表现出了不错的韧性。

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值得肯定的是,MG ONE整个底盘是有质感的,它不会让你觉得松散,也不会让人觉得廉价,底盘的一体性感受要比过往的产品优秀得多,并且从窗外和底盘传递进车厢的噪音并不大,不过高速巡航时风噪抑制还有提升空间。

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MG ONE搭载了1.5T高功率“中国心”十佳发动机,最大功率181马力,峰值扭矩285牛·米,从数据来看处于头部阵营。

 

为了提升发动机的综合性能,350Bar超压燃油直喷技术、双独立调节DVVT、水冷式集成排气、霍尼韦尔高流量涡轮都在它身上出现。

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这一路我们天天在高原地带驱车,从海拔几百米的成都市区,再到康定、雅拉雪山等地后,海拔一路攀升至3000多到4000米,MG ONE整个动力的输出并没有让人感到动力不足。

 

尤其一路需要超车的情况较多,在将驾驶模式调节至运动后,后劲的高扭爆发还是挺强的,虽然初始动力的临门一脚会让人觉得小窜,但在动力衔接后整个动力的输出会持续递进,且没有顿挫感,这跟过往使用双离合的老名爵车型有着天壤之别。

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新一代MEGA Tech CVT325大扭矩无级变速器拥有更大的扭矩承载力,且CVT钢带具备不间断连续变矩和不间断传输动力的特性,我们在随时提速时都能感到动力响应的积极性。

 

所以从这套动力总成来看,平顺度高、低扭和高扭表现双佳,提速阶段防火墙隔音表现不错,能听到发动机较为悦耳低沉的运转声,但不会形成噪音,这些点MG ONE确实做得不错。

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对了,MG ONE只提供Normal和Sport两种驾驶模式,Sport模式下动力响应会更快,且方向盘转向略微变重,在做超车动作时,随时换至Sport模式可以获得更好的加速爆发力。

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几天的用车体验,我们开了上千公里的路程,其中路况以山路为主,各种急加速和急刹的路况很多,油门控制从驾驶习惯来讲一点也不温柔,且经常使用运动模式。

 

在这种用车场景下,MG ONE居然可以跑出7.9L/100km的油耗,而短途的小计油耗可以低至5L /100km,放在同级SUV里都算是出色的表现了,这点有给到惊喜。

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全新的SIGMA平台给人的印象改观很大,动力输出平顺很多、响应较为积极、发动机噪音优化、车内NVH提升都跟老产品有着不可同日而语的表现,变得更好开是MG ONE的一大特点,如果拿来跟同级的博越X等车型做对比,在底盘质感上MG ONE不会输。

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单纯从消费者的角度来看,第三代MG 6并不能吸引我的注意力,因为整体变化跟二代MG 6以及ZS/HS太小了,虽然标榜了运动化设计理念,新车也更加的精致,但是不够有颠覆性是名爵车型给到我的固有认知。

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MG 6 PRO

 

但从MG 5开始,我们看到了名爵寻求变化的动作,而MG 6 PRO更让我觉得这才是第三代MG 6该有的颠覆。

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所以来到MG ONE身上,更大尺寸的六边形格栅轮廓配合参数化放射中网,MG ONE整个视觉的新鲜感和冲击力都是过去老SUV产品所无法比拟的。

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MG ONE β猎鲨前脸

 

另外,MG ONE还提供了“一体双面”的选择,有β猎鲨前脸套件,更加强化前脸扁宽比例,并有音爆格栅加持,只不过我们此次试驾的车型全是α前脸版本。

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MG ONE采用了“冲刺旗”大灯设计,灯腔三条LED日行灯相互穿插,从外部看灯腔的立体度很高,灯组的精致感和科技味全都有加持,这种原创设计很吸引眼球。

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另外,飓风眼尾灯也是出彩的一部分,虽然官方称内部为旋涡状立体结构,但从点亮的效果来看,它也形似转子发动机,而双腰线的力量感也直接勾勒至尾灯处,配合19英寸的军刃斧轮毂,整车的姿态很运动。

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尤其下压的车头 方形轮包 视觉靠后的重心比例设计,让MG ONE多了一份动感的同时,也多了一份比例美感,跟过往的SUV产品属于不同的设计理念。


文章转载自玩车教授,版权归原作者所有

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