这几天我参加了一场MG ONE“川藏之旅”的试驾活动，从成都市区出发，去了康定木格措，跑了折多山，爬了雅拉雪山，途径丹巴，也下榻了泸定……

本想撰稿游记一篇，好好跟大家分享下美景，说说吃的，也聊聊车，但与这台车几天的相处越发让人觉得MG ONE有很多值得说的感受和发现。

所以美景美食我们就略过，把这篇文章的重点都放在车上，在文章开始前，我对MG ONE的小总结是：名爵需要这么一台SUV，这是蜕变的开始。

相信很多人对名爵这个品牌的印象还停留在锐腾、锐行和二代MG 6等车型上，现有产品ZS和HS也上市多年，依旧没飘起太大水花，面对隔三差五就有新对手，名爵是时候该做出一次改变了。

从MG5、MG 6 PRO到MG领航，再到今天的MG ONE，名爵有意用全新的产品线来摆脱过往车型认知度不高，产品体验不出色等现象。

换句话说，现有的新品都是一次战略重建，而MG ONE有点改变了我对这个品牌认知还停留在ZS、HS这一代。

开过以往MG双离合车型的车主应该都对“顿挫”颇有体会，就拿二代MG6来讲，动力迟滞，换挡逻辑混乱，底盘滤震效果差，隔音不能让人满意，可以说这台车集齐了很多消费者不能接受的缺点。

然而，MG ONE交出了另一份答卷，我们先从该车的动态开始说起：隔音好了、变速箱顺了、底盘没那么颠了、变好开了。

在经过大的起伏路面，悬挂的任性很足，且整车抛跳感并不明显，悬挂会把整个车身拉住，让车辆稳稳的贴地行驶，这个过程可以感受到悬挂比较软。

在路面比较粗糙下，MG ONE则表现出过多的路感反馈，不管是路面小裂缝，还是增加摩擦力的路面线槽，驾驶员都能感受到从底盘传递来的路面信息，如果以一台家用车取向来看待的话，巡航状态下这种路感的传递略多。

有一点不足，车辆在经过较高的减速带时，后悬对车身跳动的处理不够干脆，车尾有多余的回弹，此时悬挂的紧绷感是不够的，这个细节如果能处理好，底盘的整体质感会有明显提升。

整个旅途我们几乎都在国道和乡道行驶，并且会经过一些土路，其中山道占比很高，爬坡、急弯几乎就是日常开车场景。

此路况下MG ONE表现出了较好的车身姿态控制，在急弯时侧倾幅度不高，并且一体式运动座椅有着不错的人体工程学设计，可以包裹住驾驶员，在这一层面，悬挂对车身的支撑还是表现出了不错的韧性。

值得肯定的是，MG ONE整个底盘是有质感的，它不会让你觉得松散，也不会让人觉得廉价，底盘的一体性感受要比过往的产品优秀得多，并且从窗外和底盘传递进车厢的噪音并不大，不过高速巡航时风噪抑制还有提升空间。

MG ONE搭载了1.5T高功率“中国心”十佳发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，从数据来看处于头部阵营。

为了提升发动机的综合性能，350Bar超压燃油直喷技术、双独立调节DVVT、水冷式集成排气、霍尼韦尔高流量涡轮都在它身上出现。

这一路我们天天在高原地带驱车，从海拔几百米的成都市区，再到康定、雅拉雪山等地后，海拔一路攀升至3000多到4000米，MG ONE整个动力的输出并没有让人感到动力不足。

尤其一路需要超车的情况较多，在将驾驶模式调节至运动后，后劲的高扭爆发还是挺强的，虽然初始动力的临门一脚会让人觉得小窜，但在动力衔接后整个动力的输出会持续递进，且没有顿挫感，这跟过往使用双离合的老名爵车型有着天壤之别。

新一代MEGA Tech CVT325大扭矩无级变速器拥有更大的扭矩承载力，且CVT钢带具备不间断连续变矩和不间断传输动力的特性，我们在随时提速时都能感到动力响应的积极性。

所以从这套动力总成来看，平顺度高、低扭和高扭表现双佳，提速阶段防火墙隔音表现不错，能听到发动机较为悦耳低沉的运转声，但不会形成噪音，这些点MG ONE确实做得不错。

对了，MG ONE只提供Normal和Sport两种驾驶模式，Sport模式下动力响应会更快，且方向盘转向略微变重，在做超车动作时，随时换至Sport模式可以获得更好的加速爆发力。

几天的用车体验，我们开了上千公里的路程，其中路况以山路为主，各种急加速和急刹的路况很多，油门控制从驾驶习惯来讲一点也不温柔，且经常使用运动模式。

在这种用车场景下，MG ONE居然可以跑出7.9L/100km的油耗，而短途的小计油耗可以低至5L /100km，放在同级SUV里都算是出色的表现了，这点有给到惊喜。

全新的SIGMA平台给人的印象改观很大，动力输出平顺很多、响应较为积极、发动机噪音优化、车内NVH提升都跟老产品有着不可同日而语的表现，变得更好开是MG ONE的一大特点，如果拿来跟同级的博越X等车型做对比，在底盘质感上MG ONE不会输。

单纯从消费者的角度来看，第三代MG 6并不能吸引我的注意力，因为整体变化跟二代MG 6以及ZS/HS太小了，虽然标榜了运动化设计理念，新车也更加的精致，但是不够有颠覆性是名爵车型给到我的固有认知。

MG 6 PRO

但从MG 5开始，我们看到了名爵寻求变化的动作，而MG 6 PRO更让我觉得这才是第三代MG 6该有的颠覆。

所以来到MG ONE身上，更大尺寸的六边形格栅轮廓配合参数化放射中网，MG ONE整个视觉的新鲜感和冲击力都是过去老SUV产品所无法比拟的。

MG ONE β猎鲨前脸

另外，MG ONE还提供了“一体双面”的选择，有β猎鲨前脸套件，更加强化前脸扁宽比例，并有音爆格栅加持，只不过我们此次试驾的车型全是α前脸版本。

MG ONE采用了“冲刺旗”大灯设计，灯腔三条LED日行灯相互穿插，从外部看灯腔的立体度很高，灯组的精致感和科技味全都有加持，这种原创设计很吸引眼球。

另外，飓风眼尾灯也是出彩的一部分，虽然官方称内部为旋涡状立体结构，但从点亮的效果来看，它也形似转子发动机，而双腰线的力量感也直接勾勒至尾灯处，配合19英寸的军刃斧轮毂，整车的姿态很运动。

尤其下压的车头 方形轮包 视觉靠后的重心比例设计，让MG ONE多了一份动感的同时，也多了一份比例美感，跟过往的SUV产品属于不同的设计理念。

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