全球缺芯潮下，引发了一系列的连锁反应。不单单只是芯片涨价、优惠终端缩水、提不到车等等，如今车企间也出现了“减配交付”的现象。

不外乎传统车企，造车新势力也是如此。相应地取消新车的一些配置，来达到市场保有交付量。甚至有的车企不打声招呼就“减配”，这对消费者来说，可谓是有苦难言。

但从另一方面看，“减配交付”不失为缺芯当下的一种好解法。它能保障企业正常运转，降低成本。如此可见，往后会有更多的车企会采取“减配交付”这一做法。那么，对于持币购车的消费者们来说，应该顺着车企节奏，提个减配车好，还是再等等好？

“减配”成了一些车企的“标配”

在全球汽车厂商因缺芯被迫减产的当下，一些车企相继通过“减配交车”来缓解燃眉之急。

传统车企实施了不同程度的“减配交付”。BBA率先表态。今年5月份，宝马宣布，受缺芯影响，部分宝马车型哈曼卡顿音响从5月24日起陆续停止提供，手机无线充电、WiFi热点及数字钥匙等配置自6月14日起陆续暂停提供。奥迪紧随其后。今年7月份，奥迪表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，自本月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙。

通用多款跨界车全尺寸皮卡，取消座椅加热功能并给予用户150-100美元补贴；上汽名爵MG ONE新车分批上市；大众朗逸等车型减配中控屏，后续再由经销商根据车辆配置和车主需求加装第三方的收音机或者中控大屏。

另外，还有造车新势力也做出了“减配交付”的动作。10月份，小鹏提供A or B交付方案，供车主选择。即“先提车后补装雷达”或是“分批启动雷达补装并免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件”；理想则提供先交付安装1个前正向和2个后角毫米波雷达的“3雷达车型”，后期为用户进行免费补装的方案。

“巨头”特斯拉也不能免俗。此前有车主反馈，特斯拉新车中控和后排没有USB接口，仅仅在接口处预留了孔位，手机无线充电功能也被取消。而特斯拉表示从12月开始补装USB接口，但无法百分百保证。

当车企深陷缺芯的泥潭，无论传统车企还是新能源车企都选择了“减配交付”的做法。这似乎能给市场带来一部分信心。但对于车企跟消费者来说，是个好主意吗？

“减配交车”是对消费者的伤害

在一项“如何看待车企减配应对缺芯的做法”调查中，结果数据显示，在参与调查的1500多人中，有51%的参与者认同车企的这一做法。有网友表示，“如果买车确实是刚需，那不接受企业提供的“先交后补”方案也没办法，因为这毕竟已经成为了行业的普遍现象，要不然就只能等。”

这说明了在缺芯依然严峻的当下，消费者接受减配车要大于长时间等车的意愿。也能理解车企的做法。但对于一些情况，消费者是持反对的态度。比如，车企不打声招呼的情况下“偷偷减配”，等提到新车的时候才发现被减配了，而且不提供任何的补偿机制，这是极为不诚信的做法。

不管态度如何，“减配交车”本质上是对消费者的伤害，同时也对汽车品牌本身的伤害。

缺芯或倒逼“减配”持续存在

如今全球汽车市场因缺芯减产仍在加剧。根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至11月21日，因缺芯今年全球汽车市场累计减产量为1012万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1128.5万辆。

不过近日乘联会秘书长崔东树表示，2022年乘用车批发增速继续保持5%的平稳增长。产能保持了增长态势，基本没有受到芯片太大的影响。

值得关注的是，在应对缺芯的这段时间里，预计还会有更多的车企大概率通过选择“减配交付”来缓解缺芯困境。那么对于企业来说，给予消费者的补偿措施也应该到位。同时，消费者也可以提前了解到，在汽车产品不断更新换代的情况下，与其现阶段提一台“减配交付”的车，倒不如再等等入手一台配置更好的车型，何乐而不为？

用时间战胜时间，是否违规值得审视

51QC注意到，去年3月份，特斯拉“减配交付”被工信约谈，彼时特斯拉也解释是因疫情影响。

这么多汽车厂商“减配交付”，这样的行为算不算违规？这确实是一个值得审视的问题。

也有的看法认为，有的车型配置太多但并不实用，相对于减配安全的配置，消费者宁愿减掉不实用的配置，要是能在价格上打个折，就再好不过了。

要么收到的车型被减配，要么就得延迟交付。对于消费者来说，车企“减配交付”的做法，是以时间倒逼选择。

而对企业来说，通过“减配交付”保证了车辆的交付，也是保障了车企的平稳运行。如果一直处于不交车，停止交付状态下，很有可能给企业带来大量的损失。

有研究机构调研表示，今年10月芯片的平均交货期已经达到21.9周，是自2017年以来最长的一次。

但无论如何，企业都应在决定“减配交付”之前提前告知用户，不遮遮掩掩，不强买强卖，以免引发不必要的投诉。

“减配交付”是不是车市的好解药？可能是。但对消费者的伤害已经产生，有的时候，一次不好的体验，将让一个品牌面临减分。