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专业试验场评测新款昂科威S:竞争力超探岳/CR-V?
行业动态 2021-11-04 13:47:00 26861浏览 编辑:51QC

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这次来到了一个我认为是国内最优秀的整车综合试验场,对最新发布的 2022 款昂科威 S 进行测评。老实说以前当车辆主观评价工程师的时候,每次去试验场都觉得是种折腾,因为一般进试验场都需要进行各种的申请、验证、审批等等繁复的流程,但是辞去工程师的工作之后,却又无比怀念试验场,因为只有在试验场才能对车辆进行更专业、细致且严谨的测试,并且环境变量相比于公开道路更容易控制,评价的效率会更高。

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所以这次针对昂科威 S 的测评,我觉得会比在公开道路上更为细致一些。先介绍一下车辆的情况,整车相比于老款在细节部分进行了一些升级,但最大的改变,是动力总成的更新,首先更换了最新第八代 Ecotec 的 1.5T 直列四缸发动机,并且搭配 48V 轻混系统,其次变速箱也从原来的 7 速干式双离合换成了别克自家的 9AT,所以在油耗方面我盲猜应该会比上一代有比较明显的进步,当然这点需要后期实际测试才能给出结论,以下仅针对整车性能表现部分进行讲解。

动力总成表现

当天试验场的气温为 30 度左右,晴天出太阳,所以地表温度会高一些,并且试验场的路面附着系数相比于公开道路而言会更高,所以总体的加速、制动成绩或许会比公开道路上更好,但是高温的情况下,涡轮增压发动机的进气温度也会对加速成绩造成一定程度的影响。

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加速和制动分别做了 3 轮以上的测试,0-100kph 的加速最好成绩为 9.29s,支持弹射起步,并且弹射起步转速较高,可以允许在 2800rpm 左右,这个成绩谈不上很强,但对于家用 SUV 来说已经够用了。加速总体感较好,动力输出连续,换挡时没有明显的动力中断的感觉,但推背感稍弱。加速时升挡点比较靠前,基本维持在 5500rpm 左右,运动模式同样如此。另外发动机的声音我觉得真的挺好听的,加速时发动机声音浑厚有力,声音连续,给人主观感受动力强劲,发动机运转精密。

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由于我测评的是内部在研车辆,当时还没有到 SOP 的阶段,9AT 的加持理应让这台车的驾驶性能有更好的表现,但事实却有着出入,驾驶性没能成为新款昂科威 S 的长板,最主要的问题集中在 1->5 挡和 5->1 挡的换挡平顺性。

先说升挡,从 1 挡一直到 5 挡小油门升挡的工况,每次换挡都多少伴随着轻微的拉扯感,而轻、中制动压力下的降挡表现,5->4->3->2->1 每个挡位之间都有明显的 engine brake 般的拉扯感,减速曲线不线性,3->2 尤为明显,例如 40kph 附近,5%-10% 制动踏板输入下的减速降挡工况,非常容易被消费者感知。

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不过好在跟别克的工程师沟通时得知,这些问题也是他们内部已知的问题,并且针对这些问题也已经有了新策略来修改,所以目前上市阶段应该会比我测试的这台车好上一些。

48V 的加入使得昂科威 S 的日常启停和 STT 性能非常优秀,几乎感知不到车辆的顿挫,启停速度很快,响应很好,所以在日常道路驾驶的时候我觉得完全没必要关闭自动启停系统了,等红绿灯从此变得更舒服。

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综合来看,昂科威 S 这套动力总成的表现,无论是加速还是振动抑或是声音来看,都完全对得起车辆的定位和价格,如果解决了驾驶性上的细节问题,打个 7.8 分完全没问题。

制动性能

100-0kph 的制动表现让我很意外,录得的最好成绩能到 37.4 米,并且连续测试下来也没发现有明显的热衰退现象,差距都在 1m 之内。要知道昂科威 S 是一台 1.7 吨的家用 SUV,这个成绩我认为很不错了。总体制动主观拉扯感比较强,制动力输出连续,制动过程中没有发现车身明显的摇晃现象。但是制动踏板的操作力比较大,整个制动踏板的踩踏感是比较硬的,这点就看个人喜好和习惯了,我是比较喜欢这种紧绷的设定的。

操纵稳定性

绕桩过程中昂科威 S 给我的感觉是很可控,较为灵敏的中位响应让这台车穿桩的时候很灵活,前轴抓地力和横摆响应建立得比较快,后轴的跟随性也不错。但当我想再加点速绕桩的时候,ESC 却把我拉了下来,虽说 ESC 的介入不会很粗暴,但我个人觉得这台车的极限还能更高,所以最终的绕桩速度基本上也就在 53kph 左右。

不过好像目前大部分车辆都是这样的设计,ESC 介入点都比较早,并且昂科威 S 的 ESC 个人感觉对整车动态回稳还是能有较好效果的,介入不突兀,回稳速度快,整车的安定感比较好,这点能很好的保障道路安全,不过也会丧失一些操控乐趣。

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昂科威 S 的操控感受在同类型产品里处于中上游的水准,是属于极限较高、同时极限较厚的类型,但 ESC 介入过早,会影响一定程度的操控乐趣。在定圆测试中,能明显感知横向最大 G 值很高,抓地力较好,车辆能在 90kph 之下稳定行驶,虽然车身不会随着路面变化和 tip-in/out 出现过分突变,但较大的侧倾角仍然让这台车缺乏一定的安定感。

由于方向盘上的路感较弱,所以在激烈操控下,无法通过方向盘清晰的感受前轴抓地力的变化,不同路面下在转向上的感受过于相似,一定程度上会导致驾驶乐趣的缺失,电子味太浓。

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总体而言昂科威 S 的操纵稳定性在同类型产品中有一定的竞争力,考虑到家用 SUV 的取向,相比于操控,我个人认为舒适性才是重点,但昂科威 S 运动取向的转向灵敏度和较快的转向中位响应,有时候又会导致高速行驶中稍有不安定的感受,需要一定的适应成本。

驾乘舒适性

虽然加了一个 "S",但是出乎意料的是,它在舒适性上的表现更优秀。primary ride comfort(主要乘坐性能)优秀,车身控制得很平稳,底盘和车厢的整体感较强,没有明显的割裂感,悬架的调校属于偏舒适、但同时具备一定操控感受的类型。

对于 SUV 来说,稳定性能和滤振性能得到应有的平衡,给人较强的安全感和舒适感受。遭遇短波起伏路面时,昂科威 S 的底盘贴地性能较好,在一定程度复制路面的同时,又能给乘员较安定的感受,不会出现前后左右摇晃的坐船感,总体的车身控制很好。

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而在应对一些日常常见的破损路面时,整车在不同路面下都不会出现较强的车身车架共振现象,车厢内的零部件和板材也没有发生不应有的共振异响,这点在同类车型、尤其是日系车面前拥有较强优势。昂科威 S 的路感相对来说较模糊,属于有路感、但就像是被棉被盖住的感觉,不过对于家用 SUV 取向的车型来说,符合该类车型应有的定位。

另外中国消费者对于路感的评价较模糊,需要一定的驾驶感知经验,所以关于这点,一定程度上可以忽略。而相对突出的缺点,就是昂科威 S 在连续的小冲击下,车内的空腔共鸣比较明显,就是 " 压耳膜 " 的现象,这点比较容易被用户感知,造成一定程度的不适感。

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离散冲击下昂科威 S 的振动控制得当,冲击幅度抑制得较好,冲击波峰圆润平滑,给人 " 底盘高级感较强 " 的认知,但前轴在通过离散冲击的时候能察觉到一丝余振,不过总体感受还是很好的。

综合来看,舒适性方面,给昂科威 S 打一个 8 分没有任何问题,哪怕是遭遇悬架行程到头的冲击时,冲击和声音都能压制得很好,给人的保护感和高级感很强。

总结

昂科威系列作为别克最重要的 SUV 产品,昂科威 S 在保留较好的舒适性之余,也能给驾驶员一些驾驶乐趣,而优秀的 NVH 表现也让它的高级感更强。综合来看,我觉得昂科威 S 相比于 CR-V、探岳等产品有着更强的竞争力,前提是要解决驾驶性上的一些问题,因为对于绝大部分中国用户来说,驾驶性要比其他部分更容易被感知。


文章转载自驾仕派,版权归原作者所有

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