51qc我要汽车网持续关注途观L颗粒捕捉器问题，这一话题受到众多网友的关注。我们可以注意到，上汽大众新款途观L目前开启预售，外观设计得到了升级，但是动力总成延续现款，这表明颗粒捕捉器引发的问题可能还会继续存在。

看了车质网上的途观L投诉，7月份共有91例，列入了车质网投诉排行榜的第3位。一位车友的投诉是这样的：大众为满足国六排放标准加装GPF颗粒捕捉器，导致冬天颗粒燃烧不充分，油耗翻倍，启停失效，动力不足，希望有关部门给处理。

上汽大众的途观L有这么多的投诉，却依然还没有找到什么样有效的解决办法，归根结底还在于有些问题很难从根本上解决。

从去年到今年，碳排放，碳中和，碳达峰，这些体现国家战略的词，让我们耳熟能详。跟环保有关，跟世界的未来有关。

满足国六b的排放标准，这成为各个车企努力在做的事情。不过在执行这一高标准的大变局面前，有些车企却进行了简单操作，而且把这种简单操作当成自己的卖点来进行广告，比如“颗粒捕捉器”，把容易让汽车消费者一知半解的东西用来做广告，这确实是非常可笑的事情。

在满足国六b的排放标准面前，不少车企只是选择简单改改三元催化，装个颗粒捕捉器。这个简单改装背后有的颇为成功，有的却陷入了众多的投诉之中。这是因为技术较为先进的汽车发动机，简单加装一下确实效果还可以，副作用也没有太多的体现出来。而大众330DPL的发动机，技术已经算是比较落后了，本身产生的颗粒就多。这直接导致了排气管堵塞，以及油耗大为增加这样的后果。使用一些技术更好的发动机，燃油雾化更好，燃烧效率更高，是可以避开因为颗粒捕捉器带来的高油耗问题。

国六达标要真正做到，还是要在发动机技术上升级，但是要在发动机技术上升级，就需要付出更多的成本。

从汽车行业的整体来看，“脱碳”、“减排”已经成为很多企业的转型升级需求，不符合时代发展的需求，终究是要被市场所淘汰。戴姆勒、大众、宝马、沃尔沃、日产等汽车品牌，都自己的“碳中和”时间表。

我们可以注意到，途观L的投诉量进入TOP10，这直接带来了销量上的影响。

我们来看一看政策面。据媒体报道，7月30日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。作为重点工作部署之一，中央提出要统筹有序做好碳达峰、碳中和工作，尽快出台2030年前碳达峰行动方案。

实现“碳中和”是一件不容易的事情，其实在这一个过程中，也是产业洗牌的一次过程，一些想轻飘飘的完成目标的公司，最终会碰到一个大钉子；那些在这个过程中实现技术提升的公司，最终将迎来更多的发展机遇。

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