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把排放作弊当设计缺陷!上汽大众拿颗粒捕捉器开了个什么玩笑?
行业动态 2021-07-22 20:53:00 47622浏览 编辑:51QC

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 政策的实施是为了社会更好的发展以及技术的升级进步,这是国家不断推进排放标准升级的原因。在越来越严苛的政策下,有些车企顺利完成目标,而一些车企的表现却差强人意。

 

2020年,为了更好满足国六b排放政策的到来,上汽大众对旗下动力系统进行了换芯升级,加装了颗粒捕捉器,以起到节能减排的政策趋势。也许初衷是好的,但实际结果却并非理想。根据车质网报告,自增加颗粒捕捉器以来,以途观L为代表的上汽大众等车型不但没有为车主带来节能减排的效果,反而因此爆出颗粒捕捉器堵塞、油耗大幅增加、自动启停失效等等质量问题,对此部分车主表达了不满,这也出乎了一些准车主们的意料之外。

 

车质网截图

 

按照正常逻辑,如果产品出现质量问题,厂家应积极展开问题车召回工作,并针对产品问题进行优化、改善。而根据大部分车主的反馈,不仅没有收到来自官方的召回信息,甚至4S店的回复更让车主心寒。不少4S店给车主的建议是,多跑高速,从而缓解颗粒捕捉器带来的油耗骤增问题。但让所有人感到遗憾的是,此举非但耗时耗力耗金钱,而且对于问题的缓解也没有任何实质性帮助。那么,颗粒捕捉器的问题究竟属于正常现象还是产品设计缺陷呢?


途观L颗粒捕捉器投诉

 

首先就大众换芯说法就站不住脚,颗粒捕捉器的应用并不是技术的一次升级,它只是为了满足国标而做的一次取巧。因为就发动机结构来说,应用颗粒捕捉器的发动机与没应用的发动机没有任何结构上的差异。颗粒捕捉器是安置在汽车排气上的一个废气过滤结构,通过将废气拦截,从而达到排放达标。简而言之,颗粒捕捉器就是给排气戴了个口罩。它只是减少尾气中废气排放,并没有减少任何发动机废气的产生。

 

 

和空调滤芯原理相似,既然是过滤器,那么用久了自然存在滤网杂质堆积,从而影响排放效果,大大增加油耗。明白了原因之后,我们就能够明白一个真相,颗粒捕捉器的诞生并不是真的为了节能减排,反而有点类似作弊手段。这不禁让人联想到2015年大众在美国的尾气门事件,也是因为排气作假,大众集团被美国联邦政府重罚了150亿美元!试想,如果相关机构对上汽大众的排放进行检测的话,到时不管设计缺陷,还是排放作弊都会一目了然。

 

满足国六b排放真如此困难,难到一个如此大厂要应用如此作弊手段才能浑水摸鱼吗?反观其他车企,为了满足排放标准与保持性能指标,针对动力的优化耗费了许多功夫。例如更高的喷油压力、集成式排气、调节涡轮介入节点等等技术都大力应用,从而真正实现换芯。在其他车企鲜明对比下,上次大众作为大厂的社会责任心就值得考量。


颗粒捕捉器事件主角 途观L

 

上汽大众的小算盘虽然打的精明,而在过去的2020年,上汽大众成功实现了全年的同比下滑,甚至成为上汽集团主流品牌中唯一销量下滑品牌。根据乘联会数据显示,颗粒捕捉器主角途观L20216月销量为13014台,排名SUV榜单第11名,但是对比2020年,同比下滑32.3%,荣冠销量榜TOP15之中下滑之最车型。再看车企销量,20211-6月上汽大众销量同比增长7.3%,这是销量前15车企中唯一增量低于10%的车企。也许在上汽大众看来,瘦死的骆驼比马大,得消费者得市场,如果失去了消费者的信任,上汽大众还能保持大厂姿态多久呢?

 

 

从老途观的失速门,到帕萨特A柱碰撞门,再到途观L颗粒捕捉器事件,上汽大众的质量问题一直没有消停过。作为首屈一指的汽车大厂,上汽大众却没有大厂该有的责任心与产品态度。甚至在问题出现后,也没有采取积极的态度来应对。51QC我要汽车网将继续关注相关事态的发展。

 

 文章为51QC我要汽车网原创,转载请注明来源。

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