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小鹏G3i:活成你想要的样子
行业动态 2021-07-12 09:38:00 1664浏览 编辑:51QC

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试问,如果是你,怎样评价小鹏汽车?

 

在我眼中,更多时候它是新势力三强之中,最为艰难的存在。因为,自品牌建立之初,小鹏就没有与蔚来一样选择高举高打的战略路线。相比理想,也并未采用增程式技术,形成差异化竞争。

 



反而,通过一款主销车型售价15-20万元的紧凑型SUV,切入了诸多传统燃油车企竞争最为激烈的区间之中。看到这样的选择,或许很多人都对这家车企的硬刚方式,产生了深深的怀疑,甚至有人不断看衰。

 

但最终结果证明,小鹏G3作为其首款量产车型,不仅仅做到了得以生存,还做到了A级纯电SUV销量冠军的位置。而它,也成为了这家车企,真正意义上得以熬过曾经那段至暗时刻的功臣之一。

 


此刻,虽然不及小鹏P7那般收获扑面而来的鲜花与掌声,也不及小鹏P5那般试图用更加极致的智能化,撬开一片全新的细分市场,但小鹏G3依然站在那里,倾其所有做着交给它的任务。

 

殊不知,北京时间79日,位于成都这座十分巴适的城市,其正式迎来了中期换代的发布会,新车被命名为小鹏G3i”

 

整场活动下来,伴随炸裂的说唱、摇曳的灯光、动感的DJ、现场各个细节之处所展现出的潮流元素,更多感受到则是小鹏在仔细思考过后,所展现出的一种舍与得。它清楚的知道,究竟谁才会为G3i所买单,以及什么才是这款新车身上所肩负的使命。

 

而在成功改头换面之后,小鹏G3i好似也在用一种更为年轻,但绝不轻易妥协的态度向所有人诉说:此刻,我终于活成了你想要的样子。


 

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变与不变

 

不知为何,身处汽车行业之中,在参加过各种各样的新车上市,越来越有一种颇为强烈的感觉:总有人在无效营销。



作为背后的车企,它们很多时候,并不知道自己的目标用户具体应该是谁,并不清楚这款产品想要传达出的真正标签是什么。如此恶性循环之下,只会带来一场稍显割裂的上市发布活动。

 

形成强烈对比的是,当晚站在舞台聚光灯下的何小鹏,仅用时15分钟就完成了小鹏G3i所有的信息梳理与价格公布。并直截了当地宣布,这款新车恰恰就是为了那些愿意接受新事物,想要尝试智能电动车的年轻人而来,极致智能化则是其身上最为牢靠的标签。

 

随后,便将舞台交给了三名深受年轻人喜爱的Rapper,包括近来炙手可热的乃万,用他们自己对于说唱音乐的态度,去感染所有现场以及线上的鹏友们



显然,从结果来看,多数人都认为小鹏G3i的亮相发布,足够表里如一。

 

作为小鹏G3的中期改款车型,小鹏G3i的最大改变集中在,不仅焕新采用了X Robot Face家族式设计语言,还配备了小鹏引以为傲,并逐渐形成护城河效应的XPILOT自动驾驶辅助以及Xmart OS车载智能系统。

 

具体来看,中高配车型即拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助(打灯自动变道)、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级自动泊车辅助等同级领先的自动驾驶辅助功能。

 

此外,G3i还升级了同级最强的车载娱乐芯片:骁龙820A车规级芯片,为更多年轻人带来了行业首创的全语音车载系统。而 你好,小P”AI语音助手、连续对话、可见即可说、双音区识别、小P形象与语音指令灵活自定义等好用、易用的智能语音功能,都是小鹏G3i的标配。




不可否认,无论是在自动驾驶辅助方面,还是在智能座舱方面,小鹏G3i并没有辜负其“20万级最智能SUV”的称号。

 

至于售价,早在何小鹏发言结束前就已公布。与预测中的趋近,14.98-18.58万元的区间,进一步保证了小鹏G3i在终端竞争中,具有足够的性价比优势。

 

奈何,任何一件新事物的存在,总会伴有质疑之声。在看完整场发布会后,或许会有人认为小鹏G3i的换代幅度过小。

 

而我想说:做出这样的选择,实际上,体现了小鹏对于整个家族产品线的一次彻底梳理,统一了家族化的设计语言,令小鹏G3i,即将上市的P5,以及目前的主销担当P7,能够各司其职。

 

 

更加弥足珍贵的是,如果你熟知目前各家车企集中在15-20万元区间所推出的电动车型,便可发现依赖B端出行市场进行冲量的现象普遍存在。我们尚且不去评判这样的选择是否正确,但小鹏自2018年推出第一代G3开始,走向一条完全不同的道路——主攻C端私人市场。

 

上市2年多以来,成为2019–2020年期间中国中高端市场第二畅销的纯电动SUV,并于2021一季度,获得A级纯电SUV上险量第一名的成绩。终端用户的认可,已然成为对于其最大的褒奖。

 

随着全新小鹏G3i的到来,同样的选择,看似并不会发生改变


它的使命

 

小鹏汽车从创立至今,一直坚持自主研发,是中国内地唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合,并且做到量产落地的企业;当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术,为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验,这也促成我投资小鹏汽车。



上述一段观点,来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚。众所周知,就在几天之前,在距离赴纽交所敲钟仅仅过去314天,位于小鹏广州总部,钟声便再次响起,这家新造车也顺理成章地为了港股智能电动车第一股

 

必须承认的是,诸多投资者看好小鹏的主要原因,还是其在智能化方面的不可替代性。而它已然成为自主品牌中,唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业,并且在智能座舱层面,具有优势。

 

本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P72021331日,我们已累计交付了23千多辆P7。其中,XPILOT 3.0的累计付费率超过20%,并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现,将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。



一季度财报发布后的电话会议中,何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP,已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7,96%的车型支持XPILOT 2.5 XPILOT 3.0,选装率非常之高。

 

不久前,小鹏还公布了其6月交付情况,总交付量达6,565辆,小鹏P7达到4,730辆,再次打破单车型月度交付纪录。上半年,累计交付量已超过2020年全年,达30,738辆,是去年同期的5.6倍。至此,顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。

 

可以说,上述种种利好,已然成为小鹏自身目前所具有的最大底气,也为诸如小鹏G3i般新选手的到来,扫清了诸多障碍。



至于后者所肩负的最大使命,相比P7P5,小鹏G3i作为目前该品牌的入门车型,无疑承接了小鹏在全栈自研的自动驾驶和智能座舱技术上的各种深厚积淀,也用更低的价格门槛,令消费者能够触及到这家车企在上述板块中已经拥有的成果。

 

换言之,它就像是小鹏打开中国智能电动车市场第一道门的钥匙

 

而这样技术普惠的方式,在新能源车市占率日趋提升的当下,也会展现出愈发顽强的生命力与可持续增长力。同时,小鹏自身极致智能化的标签,也将被越来越多的人知道,并贴得愈发牢靠。

 

我觉得一个创业者最难的,就像一个交响乐团的指挥家一样,能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗。



赴港上市后的媒体专访中,何小鹏曾谈及现阶段创业的难点所在。的确,如何能够做到游刃有余,在恰当的时候将底牌逐一亮出,成为了很多人永远无法学会的东西。

 

文末,将视线再次聚焦,经历两年时间迎来换代的小鹏G3i,或许并不是这家车企手中握有的最强王炸,但并不阻挡其成为了冲击更高销量目标中,不可或缺的组成部分。

 

而它,看似更像是何小鹏口中所说的那把小提琴,默默演奏着属于自己的乐章,完成赋予的使命……

 

文章转载自汽车公社,版权归原作者所有。

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