躲得过315，逃不掉419，马斯克一定没有想到原本“十拿九稳”的中国市场，居然因为一个车主彻底翻车了。而作为汽车圈的从业人员，看到一百多款新车发布的影响力竟不及一款上市多年的电动车，也不禁感到唏嘘。特斯拉成功让上海国际车展，让汽车行业出圈了，甚至引发全民热议。

在此先简单描述事情起因经过，在2021年4月19日第十九届上海国际车展的媒体日现场，一位特斯拉女车主身穿维权衣服爬上特斯拉展车车顶，随后该车主被安保人员强行架走，从而引发不少网友的关注。之后特斯拉官方的声明、官媒点名批评、特斯拉态度反转、各大KOL出场发声... ...

按说汽车作为工业产品，存在质量问题大家早已司空见惯，大部分能解决的小问题车主也能包容。甚至每年车展都有不少车主维权事件公众也都习以为常，网传本次车展丰田展台也有出现相似维权事件。那么为何特斯拉事件会被格外关注？是吃瓜群众的娱乐效应？还是官方引导的风向？亦或大家真的苦特斯拉久矣？51qc决定跟进此次事件，探寻始末。

傲慢与无礼，特斯拉的惯用招不灵验了

特斯拉一直标榜是不做公关宣传的品牌，在韭菜们的眼里特斯拉也一直是把经费投入产品研发中的“良心车企”。因此特斯拉的公关部门确实是比质检部门、品控部门还要卑微的存在。在上海国际车展之前，笔者与特斯拉公关部门朋友聊天问及是否去上海车展时，对方表示集团没通过申请。不难理解，虽然今年特斯拉带来了新车型Model Y，但是不论网传10万订单，或者2021年基本排满的订单来看，特斯拉都不需要任何公关层面的宣传。车子不愁卖，消费者抢着买，手握大波韭菜的特斯拉，免不了会傲慢。

在此可能会有读者感到疑惑，既然特斯拉已经不需要公关层面的宣传了，为什么还要花预算去上海国际车展啊？这不是没起到车展原本宣传的作用，现在又惹得一身骚。关于这点不得不提现在越来越变为的车展。如果参考国际上4大A类车展，新车、技术以及品牌的展示确实是车展的核心，但近些年越来越多的国内大展将车展变为销售展，其中就包括今年的上海国际车展。不论别克、大众这类传统品牌，还是理想、蔚来这些新势力，现场都安排了大量销售人员，毕竟上海作为中国消费能力最强以及对新能源有庞大需求的城市，特斯拉愿意来的原因也是显而易见了。

通过上面的讲述，我们不难理解，为什么车展上被维权的车企那么多，但是特斯拉事件会发酵了。现场没有公关部门处理危机公关，任由安保人员粗暴抬走维权车主；事后公关部门没有做好应对措施，由陶女士发表天怒人怨的声明，这才导致事件持续发酵，从而让特斯拉站上了风口浪尖。

欺软怕硬，315不仅是一个日子

在特斯拉车主维权事件被爆出当天，特斯拉第一份官方属性的声明来自其中国区副总裁陶琳女士，其中一句“绝不妥协”将民众的愤怒点燃，并且陶女士还宣称该车主“不接受车辆检测，坚持要高额的赔偿。此外，调查显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”此声明一出，可见特斯拉是何等傲慢的品牌。

罔顾事情真相，我行我素，欲加之罪，有看过特斯拉官微声明的读者想必会感到愤怒。在4月19号的声明中，特斯拉开篇就指责车主曾经有过超速违章行为，将车主定义为善于违章违法人员。接下来的内容又将自己放在受害者角色，描述车主的字眼是用“非常规”这类的，而在描述己方行为时说的是“言语劝解”“劝离”“协商”等等，文末再次拉踩车主曾经发生超速违章行为。就是这样一篇偷换概念的“霸权主义”式声明，让官媒也看不下去，站出来指责。这才终于等到4月20号的一篇道歉。

欺软怕硬，为何特斯拉敢有这底气？一方面不否认特斯拉手握大波韭菜，可以不遵循基本市场规则，另一方面透露的还是对中国市场的不尊重。特斯拉的问题不是只言片语能够说全面的，从基础的结构设计、车辆装配、到核心的电脑部分，都有大量负面新闻爆出，甚至在今年315前夕，特斯拉更是呼声最盛的车企。但最终特斯拉没有站上315的审讯台，这也助涨了其傲慢的姿态。似乎只要它牢牢把握科技企业的抬头，韭菜就会源源不绝的长出来。但不论是这次的事件发酵，亦或前些日子BCI组织的“新疆棉花”事件都在教育这些外来品牌一个道理，要在中国发展，就尊重中国市场。虽然今年的315特斯拉躲过去了，但是明年315已经提前为你预定好了。

公开的事故前一分钟行车数据

在4月20号的声明发布后，特斯拉宣布愿意配合相关检测部门的检验，并发布了一组车辆在事故前一分钟的数据，并做了一份文字说明：

1、在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。

2、在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度。

3、ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

中国市场监管报对这份说明如此描述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

在这份说明出来了之后，许多汽车圈的大V都对此表达了自己的看法，例如陈震、闫闯、颜宇鹏等人，并从技术的角度对这起事故的原因展开分析，例如特斯拉的刹车失灵、VCU（整车控制系统）故障等等。

首先可以明确的是，这次事故中的特斯拉刹车系统是存在故障的。就30分钟内踩下制动踏板40次在正常行驶中是属于正常现象，而多次超过100km/h时速刹停的情况确实罕见，但就正常车辆的性能来说，也不至于引起热衰减从而丧失制动能力。

而在最后一分钟的整个制动过程中，人工机械的动作并没有发挥太大作用，是依靠前碰撞预警和自动紧急制动功能发挥作用，才将车速从最后的118.5km/h降至48.5km/h，从而降低碰撞伤害。因此在第三方检测机构没有出具正式报告前，我们可以认定，特斯拉的VCU（整车控制系统）是存在问题的。并且类似案例也并非个案，从网上流出的不少视频资料可以看出，不少车主的特斯拉都存在VCU故障而引发的刹车失灵问题。

网传特斯拉刹车失灵视频截图

不仅仅是这一次的刹车失灵事件，早在之前，特斯拉就频频发生因为车辆自动驾驶功能引发的悲剧，这直接证明了自动驾驶功能在现有技术层面来说并不适合开放使用。但特斯拉依然以此做产品宣传卖点，甚至缺乏系统冗余设计来保证紧急情况的行车安全，这样的行为无异于草菅人命。

留给特斯拉的时间还有多少

我们不否认特斯拉为汽车的发展做了非常多的贡献，但汽车的本质是通勤工具，是要将乘客安全从A点带到B点视为己任。如果片面为突出产品优势营造科技卖点，而忽略了本质属性，这必然是不可取的行为。近些年有不少新能源企业为了抢占市场份额，纷纷开放自动驾驶功能，从而引发了不少悲剧的发生，对外还标榜自己是科技公司。对于存在侥幸心理的企业，这次特斯拉事件也许会给大家上一副刹车系统，将发展的节奏控制在安全的范围内。

每次到了负面的时候，我们也会看到有不少网友义愤填膺的谴责，似乎特斯拉即将命不久矣。但真相是如何呢？对此笔者也与身边的特斯拉粉丝交换看法，得出的结论与陶琳女士的言论接近，他们依然愿意选择特斯拉，再怎么说，特斯拉的技术储备还是比北汽新能源之流的要强上不少。对韭菜来说，只要不滥用科技，特斯拉会“保障”他们安全的。

笔者从来不提倡因噎废食，每个人或许有各自的喜好，每个品牌能发展壮大也有自己的骄傲。但作为汽车厂家，有义务将提升车辆安全与倡导正确的社会价值观列入企业精神之中。随着新能源的不断发展，相信类似事件不会是个例，但是请“特斯拉”们做好自己本分，切莫让消费者再为生命安全买单了！

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