4月15日，据多家媒体报道，国内造车新势力之一的威马汽车已暂缓在科创板IPO。据新浪财经报道，从知情人士处获悉，威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请。根据威马的上市辅导材料的信息，国投旗下国投创益产业基金在威马IPO前融资进入的资方，而国投方面人士表示，威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。
对此，威马汽车回应称，所谓“上市材料审查中存在问题“为不实消息。目前上市准备工作正在有序推进，具体情况请以上交所公示为准。对于蓄意传播不实消息者，威马汽车保留依法追责的权力。公开资料显示，威马汽车成立于2015年，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。进入到2020年，新能源汽车市场异常火爆，蔚来汽车市值水涨船高超越多家车企，理想汽车和小鹏汽车先后上市成功，而作为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车，差距似乎越来越大。甚至于在关于头部新势力的讨论中，都越来越少出现威马的身影。2021年1月29日，证监会上海局网站上公示了中信建投关于威马汽车上市辅导工作总结报告。报告中指出，经过此次辅导，威马汽车已完成向中国证监会申请报送首次公开发行股票并上市的准备，并计划登陆科创板。这也意味着在蔚来(NIO)、理想(LI)、小鹏(XPEV)先后登陆美股市场后，落后一步的威马正有望抢滩“科创板新能源第一股”。根据上市辅导报告内容，威马汽车在2017年至2020年前三季度营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；净亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。不到四年的时间累计亏损超过了114亿元，这也反映了造车是一件极其烧钱的事情。对于当前的威马汽车而言，“融资上市”似乎成为唯一的突破口，资金需求成为当下最大的难题。不只是威马。早些时候，据彭博社报道，国内监管部门质疑吉利是否有足够高的科技含量和发展而在A股科创板挂牌。就吉利集团来说，申请科创板上市，如果以吉利汽车、领克汽车做主打，很难让人把它与创新科技公司挂钩。正如监管部门叫停蚂蚁金服科创板上市一样，“蚂蚁金服把30多亿元资本金通过资产证券化循环的发放贷款，在几年里循环了40次，造成了30多亿元资本金发放了3000多亿元的贷款，形成了上百倍的高杠杆”，仅此而已。事实上，如果这种类型的企业都纷纷上市科创板，意味着科创板将名不副实，届时又是一副怎样的乱象，实在难以预料。2020年11月3日，上交所官网宣布，决定暂缓蚂蚁科技集团股份有限公司科创板上市。紧接着，蚂蚁集团宣布港股H股同期暂缓上市。自叫停蚂蚁金服科创板上市之后，今年1月，证监会新规《首发企业现场检查规定》提出：强化对发行人信息披露主体责任和中介机构执业质量要求。此后，大批企业申请回撤。据媒体统计，截止2021年4月6日，已有34家企业终止了科创板IPO审核。其中不乏云知声、禾赛科技等明星企业。目前暂时不清楚一众汽车企业是否因此同样暂缓了A股上市的脚步。
如今，威马正式取消科创板IPO的消息又一次传来，恐怕意味着这个中国的纳斯达克全面为中国的造车新势力们盖棺定论了。曾经，与威马、吉利一样，想要快速登陆科创板融资上市的企业，比如爱驰、天际、哪吒、零跑等等，这些企业今后的融资之路将何去何从，将充满很多的变数。
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