●两对手先后换型

　　当新伊兰特露面4天后，新凯越的计划也随之揭秘，包括5款1.6L和2款1.8L车型在内的7款新凯越跃然台上，一场应对伊兰特换代的战役在中国车市悄悄开火。

　　不过，上海通用并没有揭开新凯越的全部面纱，吊人胃口地将最大的价格悬念留在一个月之后。技巧地避开了车展上成群新车的冲击，从容分析了对手定价的市场反应，在这一个月里，还顺便接收了订单和清空老款的库存。

　　事实上，上海通用对这次别克凯越的换型储备已久，其早已酝酿的改款计划在竞争对手的出牌压力下迅速上马，两款针锋相对的车型，在僵持了5年之久，长期分享车市金字塔尖之后，又开始了新一轮的竞争。

　　把握时机的后发制人，往往能带来更多的主动，这或许会成为长袖善舞的上海通用，在运作赛欧之后的又一成功案例。

　　●新凯越代表别克最新设计理念

　　“大家看到的凯越从别克的DNA上跨进去一大步，内饰和外形都是新的，底盘做了大量的调校更新，他的感觉已经像一部欧洲的车子，”上海通用副总经理孙晓东这样评价新凯越，“它代表了别克家族全球最新外观和内饰的设计理念”。

　　凯越这次换型，把较为成功的别克君越的直瀑式前隔栅和较为规整的大灯加以优化，形成了未来几年别克家族的脸谱风格，也将别克品牌的大气、商务人士气质强化，形成了与通用雪佛兰完全不同的品牌诉求。最早源自韩国大宇的凯越，在这次的换型中越来越欧美化，凯越一直寻求的别克味道在新一代的凯越上开始变得深刻。

　　“我们希望凯越能够在他的细分市场，继续的保持他的领先的地位”，这是孙晓东对新凯越寄予的期望。

　　●竞争态势悄然转变

　　其实，别克凯越和伊兰特历来是一对背景极其相似的竞争对手，两款车型在中国市场叱咤风云了整整5年之久，让许多后来的新车型艳羡不已。

　　就在传统产品生命周期末期的2007年，上市五年的凯越销量达到前所未有的196742辆，成为当年卖得最好的车型，其整体销量更是突破60万辆；伊兰特当年销量为120329辆，相比前两年名次和销量都有所下滑，但竞争力依旧不弱。更凑巧的是，这两款车的销量也已经占到了各自品牌总销量的40%以上，成为当之无愧的品牌销量顶梁柱。

　　这样势均力敌的对手的任何变化，不但令其他对手关注，更牵动了别克和现代两个品牌的神经。

　　经过各自的变型，两者的竞争态势已经悄然出现变化——新伊兰特悦动依然沿袭了家用路线，而新凯越在别克“大气沉稳”的理念下，其商务倾向更加明显。

　　●产品线伊兰特略显单薄

　　论及产品本身，凯越车系远比伊兰特来得丰富。

　　目前，别克凯越已经有三厢轿车、两厢HRV和旅行车的完整产品线，其销量的结构也相对合理，三种车型并没有相互挤压销售空间。新凯越从三厢开始换代，后续车型的陆续换型将为凯越整体销量奠定基础，更容易产生“长尾效应”。

　　事实上，凯越的产品结构还将实现更大的差异化。“HRV本身的设计和三厢车是完全不同的，所有适合于三厢车的设计，都不适合两厢车。但是，我们会把两厢车再往运动的方向做一定程度的调整”，孙晓东透露。

　　伊兰特则始终依靠三厢车型支撑销量，其两厢车不但没有帮助伊兰特整体销量的提升，甚至一度形成对三厢车型的内耗，尴尬的业绩拖累了整体销量的增长，而伊兰特家族也从未出现过更多的延伸车型扩大产品线，以供消费者选择，其单一的产品线在新凯越的挑战面前，显得势单力薄。

　　当然，向卡罗拉一样，伊兰特的换代的同时保留了老款，力求以性价比向8万元的低价区间扩充销量，新款主攻10万元消费市场。而垂直切换的新凯越，也同样可以依靠HRV实现相同的目的。

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