凭借全新的两厢设计，融入更多拉力赛元素，新的动力总成以及SI-DRIVE技术的加盟等，加上传统的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(SUBARU BOXER)技术，全新斯巴鲁翼豹WRX STi（国内俗称十代翼豹）是否能迎来新的起点？俗话说成也萧何败也萧何，首次出现在翼豹身上的两厢设计，确实让部分斯巴鲁的忠实粉丝感到失望，而在很多玩车一族看来，这种将拉力赛中唯独掀背车才具备的最平衡的空气动力学和操控性，绝对属于一次新的革命。

　　新翼豹的外形原本是最具争议的部分，但是STi相对2.0版则有明显的改观，甚至令人越发看的血脉膨胀。这主要是因为翼豹WRX STI的外观设计理念根植于世界汽车拉力锦标赛。在来自拉力赛的空气动力学理念指导下，高效的拱形车轮，前保险杠，前挡泥板，能增加后轴下压力的车顶扰流板，发动机底部护板，以及车尾底部整流板，都有助于提高车身整体的空气动力性能。

　　车身尺寸为4415x1795x1475mm，轴距加长至2625mm，但车身长度却反而减少，从而具备更好的灵活性。细节上，STi黑色蜂窝式中网及黑底前大灯更好的体现了运动性，而前保险杠及雾灯等也明显进行了新的设计，而两侧转向灯也被移动到了后视镜上，加上包围和更低的车身STi成为一台个性鲜明的两厢掀背车。

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