4S店修车“宰”人

　　“一个车用单碟的CD机，4S店报价1200多元，我在汽配市场换了个原装CD机也就三四百元。”谈起自己修车遇到的种种烦恼，车主赵先生显得有些激动，“4S店的配件价格实在是高得太离谱。”

　　赵先生说，他朋友的车行驶了7万多公里后，一次保养时被4S店告知需换刹车片了。店方的报价是刹车片每副390元，工时费100元。对这个价格，赵先生的朋友感觉过高，因为同类型的刹车片在汽配市场仅需100多元，工时费也只要30元左右。最后，经过一番考虑，车主还是花了490元在4S店换了刹车片。“价格虽高，但毕竟更有保障，出了问题也容易交涉。”赵先生的想法代表了许多车主面对4S店高价服务的态度。

　　在记者调查采访过程中，4S店的“配件贵”、“工时费高”几乎成为众多车主一致的感触。“同样是汽修厂，4S店的收费为何比其他店高几倍，甚至几十倍”，这令很多车主难以理解。

　　零部件以次充好

　　去年12月，张先生发现自己的车排气管有问题，时常喷出大量白雾。维修人员称，排气管有点变形，建议更换一个品质更好的正厂配件。不料更换后没几天，老毛病又出现了。张先生换了家维修店，才发现上次给他换的竟是一种档次很低的排气管。

　　一位从事汽修工作十几年的张师傅私下告诉记者，前几天，一位车主的前保险杠撞坏了，到他工作的4S店更换新保险杠，维修人员告知，换正厂配件加工时费共1000多元。“其实给他换的也不是什么正厂配件，只不过是质量比较好的副厂配件罢了。这一单维修店就赚了500多元，维修人员也有不少提成。”

　　张师傅说，零部件以次充好、副厂配件冒充正厂配件、使用假冒配件等，在行内根本不是秘密。同一个零部件，正、副厂配件的价格能差上几倍十几倍，甚至几十倍，这其中有着巨大的差额利润空间，而车主们很少有人能辨清里面的“门道”，这就给一些汽修厂留下了可乘之机。

　　“正厂配件的价格不是4S店所能控制的，其实4S店从中赚取的利润极其有限。”一位业内人士表示，对于正厂配件的终端价格，厂家有着严格的限制，终端价和厂家供货价之间的价差一般都在15%到25%之间。“就这点毛利润，再扣除税收和其他方面的成本，可以说所剩无几。”

　　欺瞒车主夸大故障

　　另据一位姓李的先生称，前段时间他爱车出现了有节奏的异响，车开得快一点响声就会大一些，开慢声音也会随之减小。他把车开到一家4S店，维修人员检查后说，是车的轴承坏了需更换，算了一下，至少需要2000多元。李先生想车买了才一年多，平时开得也少，怎么会出现这么大故障呢？带着疑问，他把车开到了朋友的一家汽修厂，修车师傅看了后说，没什么大毛病，就是有一块铁片插进了轮胎里，结果只花了几十元就排除了故障。

　　可杨先生就没这么幸运。去年8月，杨先生在去外地办事回来的路上，发现水温表突然特别高，停车一看原来是水箱开锅了，直冒热气。他便买了两瓶矿泉水倒进去，但是没走多远又开锅了。无奈之下，他将车开到路边的一家4S汽修店。维修人员对他说：“你车上的水箱坏了，需要更换一个！”“我自己也不懂，看维修师傅说得有模有样，就相信了他的话，花了300元换了个水箱。”杨先生后来和一位开过汽修厂的朋友聊起了这件事，朋友对他说：“水箱之所以老开锅是因为风扇坏了，水箱根本没问题。”就这样，杨先生白白多掏了几百块。

　　一位不愿透露姓名的4S店维修人员向记者说：“其实4S店‘黑幕’重重。车主来修车，检查后我们会列出清单(目前出现的问题和需要更换的零件)，待车主认可。其实单子里有的零件根本没必要换，但他们(指车主)不懂，于是我们就赚了第一笔。如果再有别的人来修车正好要换这个零件的话，我们把换下来的旧件卖给他，还能赚第二笔。”

　　一家汽车销售专卖店负责人对记者说：“如今，汽车销售已经没什么利润了，赢利主要靠售后维修。”

　　消费者企盼汽车“三包”

　　目前，轿车正在迅速进入家庭，维修纠纷自然成了一个不得不面对的现实问题。消费者在出现汽车售后维修纠纷后，主要是以《产品质量法》和《消费者权益保护法》为依据处理，而其规定往往过于模糊，以至消费者、厂家、经销商多方扯皮的情况时有发生，消费者怨声载道。

　　由于国家没出台汽车“三包”规定，车子出故障后，修不修、修哪里全由厂家说了算。对此，不少消费者呼吁：汽车“三包”规定快快出台。“汽车‘三包’规定的实施，是解决目前汽车消费投诉的当务之急。”市消协一工作人员如是说。