塞尔乔的话颇有几分诙谐的意味，在分手声明中，他用了“自主”这个中国企业常常挂在口头的词，听上去有些不伦不类。菲亚特来中国是寻求商机的，与南汽的合作却一直呈现令人失望的状态。长期以来，菲亚特与南汽明争暗斗耗损了太多体力，尽管南汽在不断让步，甚至在2005年让菲亚特掌握了管理权，但在中意双方各怀私心的现实下，企业已成一盘散沙。

    　对于塞尔乔来说，能与南汽分手应该是最好的结局了，因为这可以让菲亚特更加“自主”地选择新的合作伙伴。与南汽签订离婚协议之前，菲亚特频频与奇瑞幽会，二者关系早已不同寻常。在上南合并当天，塞尔乔迫切地公开了菲亚特与奇瑞的关系，声称“我们在等待确定与中国最大的汽车制造商之一——奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，会进一步了解中国市场，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。”

    　此前，菲亚特确立了一个商业复兴计划，到2010年，销量要从2006年的148万辆增长到240万辆，首先要在西欧市场增加29万辆，其次就是要在中国市场增加26万辆。塞尔乔在不同场合表示，中国市场是菲亚特集团全球汽车发展计划中十分重要的部分。但菲亚特不够丰富的车型对南汽来说，已不具备充分的吸引力。在中国市场井喷最强烈的时候，因为南京菲亚特的业绩不够理想，菲亚特一直不肯拿出新产品，想以产品孤立战略给南汽点儿小小惩戒，然而却一狠心犯了大错。当南京菲亚特几成边缘企业的时候，菲亚特的“诚意”已不被南汽所理解，更何况，此时咸鱼翻生的可能性实在渺茫。

    　对于南汽来说，发展“自主品牌”能够获得更大的空间，对菲亚特的发动机技术，南汽是有兴趣的，但这又与菲亚特卖车的愿望形成了冲突。南汽购得了名爵，并把大部分精力放在了这个品牌上，菲亚特看得清清楚楚。这也使菲亚特认识到了自己在合作伙伴心目中的地位，南汽显然不会同意菲亚特扩大投资，由于双方出发点不同，分歧太大，自然没有合作下去的必要。

    　在主要资产都融入上汽之后，南汽已经没有独立发展的能力，特别是没有扩大投资的能力，更是失去了合作的价值。对于菲亚特来说，直接与上汽合作，达到其增资的愿望，未尝不是一个好的方案，但上汽坐拥通用、大众两大赚钱利器，还有荣威自主品牌护身，菲亚特显然难以入其法眼。特别是菲亚特与奇瑞牵手在先，对于上汽来说，大众的一手托两家玩制衡，已经让它够受了，如果菲亚特也如法炮制，上汽就会陷入第二困境。与菲亚特合作乘用车，绝不是一个让上汽省心的买卖。

    　据南汽相关人士介绍，菲亚特以类似“一元钱”的形式退出了南京菲亚特，未提更多条件，南京菲亚特在南京的工厂也将并入上汽的统一生产布局之中。据悉，产能6万辆的南京菲亚特基地不久将生产上海大众的桑塔纳3000。在乘用车领域，菲亚特去意已定；而在商用车领域，由于菲亚特旗下的卡车子公司依维柯2006年已和上汽合资，特别是柴油发动机项目对上汽价值很大，因此南京依维柯的业务保持不变。

    　“我们非常愿意与菲亚特旗下的依维柯公司继续扩大合作、加快合作，甚至要加强力量，加大投入。”上汽集团董事长胡茂元向记者表示。据了解，南京依维柯在新的上汽集团中，将获得巨大的资金注入，可以加快依维柯品牌在国内甚至国际市场的发展。这样一来，南京的轻卡项目加上重庆依维柯重卡项目，整个依维柯也在上南合作中找到了归宿。

    　上汽拒绝与菲亚特合作乘用车应该不难理解，而合资心切的奇瑞无疑是菲亚特二婚的不二人选。去年8月7日，菲亚特就与奇瑞签署了《谅解备忘录》，确立合资事宜，而菲亚特与南汽分手，则让其与奇瑞从“郎情妾意”变为“名媒正娶”。“我们最近确实加快了和菲亚特的谈判进程，并专门成立了部门，落实一些细节问题。”奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波透露，今年奇瑞肯定会与菲亚特签署共同成立合资公司的协议，同时引进包括菲亚特、阿尔法·罗密欧在内的3个品牌车型，而计划进口的3款菲亚特车型Linea、Bravo和Grand Punto，也有望在“试水”后实现国产。

    　就在不久前，菲亚特动力科技上海研发中心开工奠基，总投资额高达2200万欧元，约合两亿多元人民币。据菲亚特称，该中心建成后将重点致力于汽、柴油发动机和变速箱的研究开发，这也是菲亚特动力科技在全球领先的研发中心。

    　有业内人士称，这是菲亚特向奇瑞示好的表示，预示着菲亚特将和奇瑞在发动机领域进行技术合作。早前，菲亚特与奇瑞商定，由奇瑞向菲亚特提供1．6升和1.8升ACTECO汽油发动机，预计年供应量10万台，用于装配在中国境内生产的菲亚特汽车。而菲亚特动力科技上海研发中心的建立，则与奇瑞大本营芜湖形成了一种“近水楼台先得月”的地域优势。不能不让人联想到，二者很可能通过共享发动机技术，形成最大互助关系。