如果李峰所言不虚，那么奇瑞可能是自2004年车市高温回落以来，第一家在车市旺季保证价格稳定不变的自主品牌企业。目前市场上的情况是，比亚迪降了，海马降了，华晨降了，东风标致降了，北京现代降了，东风悦达起亚降了……降价一直是车市的主旋律，而在“金九银十”车市旺季，这一主旋律无疑再一次被厂家和经销商放大。

      长久以来，低价格是自主品牌抢占市场份额的惟一武器，而这惟一的法宝也只是在合资品牌的“降价宝剑”未出鞘时才会发挥威力。去年上半年，自主品牌市场份额拔得头筹，但在8月，合资品牌集体降价，迅速夺回了市场份额。

     低成本造就了自主品牌低价格的优势，但是，低利润也一直是自主品牌隐隐的痛。去年自主品牌市场占有率第一，但谈到企业利润，恐怕很多自主品牌厂家都难于启齿。自主品牌的价格利刃即便依然锋利，再挥砍下去伤到的也只能是自己。如今，合资品牌的“降价宝剑”也开始频频出鞘，自主品牌的价格之刃已经不再锋利，此时的自主品牌该何去何从呢？

     在低价格与低利润的双重压力下，“打造精品，塑造品牌”是自主品牌的惟一出路。此次奇瑞“稳定价格提升品质”策略的做法，可以说是自主品牌在这条惟一出路上的尝试。但是“稳定价格提升品质”说起来容易，做起来却非如此简单。

      稳定价格首先必须要给经销商减压，而所有压力将落在厂家身上；提升品质不仅是产品质量本身的提升，同时也包括了售后服务、零部件供应等一系列问题的改进，而企业为这些改进将要付出的财力和精力是无法预计的。但正如李峰所说，无论怎样艰难，“提升品质，塑造品牌”这条路必须走，因为这是自主品牌的出路，也是中国汽车产业的出路。（文/刘世瑜）