自主品牌赖以生存的微型车以及小型车市场正在经受着前所未有的考验，中国汽车工业协会统计显示，2007年上半年，国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。但就在国内汽车销量大幅增长的同时，小排量汽车的销量却比去年同期下降了近三成，自主品牌轿车在其中占据了很大一部分，成为销量下滑重灾区。以北京为例，微型车市场至少下降25%以上。
全线走高只有小排量下降
统计显示，今年上半年，全国汽车产销量分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36%和23.31%，其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86%和22.26%。但全国小排量车的市场占有率下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8％。
从市场上看，自主品牌轿车市场占有率依然持续走高，连续几个月的市场占有率都超过了28%，但自主品牌大小排量车却持续下降，这不能不说明很多问题。
自主小型车受到多方威胁
作为自主品牌在这几年的立命之本，小排量汽车在中国的发展经历了梦幻般的开端，前几年每年都有超过20%的增长速度。但经过持续的增长后，自主品牌轿车尤其是小排量略显后劲不足。
记者走访部分经销商了解到，尽管国家出台多项利好政策，大力推进小排量车优先发展，但小排量车型的销售情况不容乐观。一位奇瑞经销商表示，奇瑞去年推出了三厢QQ6，虽然产品线丰富了，但销量却不如从前，“比去年同期减少了将近20％。”
究其原因，一方面，多数合资品牌厂家开始关注起这片曾经他们忽视的市场。雪佛兰乐风、现代雅绅特、铃木雨燕、本田飞度、日产骊威等众多价格不过7万多元甚至6万多元的合资车开始冲击小型车市场，即便是一直徘徊在高端产品上的大众，也要在中国投产更新的小型轿车。
此外，国内汽车消费已经逐渐走向成熟，人们不仅仅满足于有一辆车，而且在排量、动力、整体性能方面都有了更高的要求。这对于自主品牌小排量车来说都是严峻的考验。
自主需扭转低价低质形象
低价策略，是国内自主品牌汽车入市的惯用手段，更是这些自主品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前自主开发企业共同的弱点。
在不少消费者的印象中，吉利还是与夏利拼最低价格的最低档汽车，哈飞还是个生产微型面包车的企业，奇瑞则因QQ的热销而成为微型轿车的代名词，而红旗车则是多年不变的老面孔，这都为自主品牌向更广阔的方面发展制造了障碍。
其实，按照我国汽车行业的远景规划，微型车还是一个比较被看好的发展方向。自主品牌企业如在内功上多加修炼，从自己的品牌和产品质量上下手加强建设，将必定会重拾失地。（沈欣）