C-NCAP测试费38万元

　　对于C-NCAP的资金来源，其负责人吴卫曾经介绍过，2005年汽研中心为C－NCAP投入1000万元进行实验室建设，首先投入了800万元作为C－NCAP测试成本，800万元中包括用来购车的500万元。而就记者从汽车厂商内部获得的消息则显示，如果企业想要自己参加碰撞实验，一次碰撞实验的费用是38万元，车辆自己提供，并不由C－NCAP管理中心负责从市场上购买。

　　此前，确实有部分车型的碰撞实验是由C－NCAP管理中心自己完成的，车辆从市场上购买并负责实验费用。例如丰田皇冠的碰撞实验，三辆车的购买费用大约是90万元，再加上实验准备、数据采集等相关费用总和大概为100万元。

　　前期的投入总是会有回报的，一位对C－NCAP管理中心相当了解的汽车厂商代表告诉记者，38万元的碰撞实验费用其实是与其成本持平的，C－NCAP管理中心从碰撞上是没有什么赚头，但是其他衍生的实验，例如车辆的气囊碰撞实验等费用却是利润惊人。用这位知情人的话来说，“实验室里人不多，经济效益是相当不错。”

测试车辆标准不一

　　C-NCAP对外公布所有参加测试车型都是自己花钱购买，这表面显示了它的公正性，但在车型选择上却有偏向。C-NCAP选择的大多数测试车型是入门级车，而目前获得5星成绩的4款车却是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵的被动安全配置，这也是提高它们测试成绩的重要因素。

　　在最新一期公布的C-NCAP碰撞实验结果中，福特福克斯最后的得分是45.4分，如果没有“驾驶员侧安全带提醒装置”这个1分的加分内容的话，它的得分比碰撞结果为4星的本田思域要低。此外，也有人指出国外独立机构做一个新车碰撞测试，至少要花费一两年的时间，而中国汽车技术研究中心整个准备仅半年，就推出12款车的测试结果。

　　在记者的采访中，不少消费者表示，C－NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高。

C－NCAP标准低于NCAP

　　C－NCAP管理中心制定的C－NCAP的详细流程和标准，把目前车型分为五大类，并把两年内新上市的畅销车型作为碰撞试验的对象。在C－NCAP实验中，皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩，一度被公认为品质最佳的德系车，却无一进入五星行列，的确让人们感到诧异。

　　有专家表示，C－NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C－NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

厂商的广告代言人

　　现在的商品流行找广告代言人，车辆的安全性能可能是消费者除了价格之外最关注的问题，于是C－NCAP成为了不少厂商迷惑消费者的工具，碰撞实验结果就成为了突出产品优势的数据支持。

　　其实，在业内专家看来，C-NCAP并非一个强制性标准，它推出的目的主要在于给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。也就是说，C-NCAP只是一个抽样测试，只是给消费者提供一个参考指标。不少汽车厂家利用消费者对C-NCAP的不了解，故意夸大本厂车型在C-NCAP的成绩，在广告中纷纷打出碰撞冠军之类的口号，有关部门也应当采取必要的措施，禁止这些企业误导消费者。

NCAP

　　NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。