这是我喜欢的风格，流畅大气的外观、标志性的双肾散热格栅，让它风驰电掣地从你身边呼啸而过时，只需看看周围艳慕而掺杂着嫉妒的眼神就知道了她不平凡的身世——BMW。

　　8月20日，福州中宝为记者提供了一辆宝马530Li豪华型轿车试驾，在近2个小时的试驾过程中体验了宝马的无穷驾驶乐趣。

　　宝马530Li印象

　　“圣帕”刚刚退去，天空仍是阴雨蒙蒙。随着一辆紫晶灰宝马530Li渐渐驶入我的视线，在家里闷了整整一个周末的我不禁暗自激动起来。我知道，一场体验宝马的旅程就要开始了。

　　“我们去湿地公园试驾吧！”福州中宝市场部经理邱胜的话正中我的下怀。不经意间，突然感觉到座椅边缘正在收紧。“这是BMW5系Li的记忆功能座椅，它能够自动调整至乘员最佳乘坐位置并加以记忆，下次乘坐时就会自动调整到这个位置上。”看来，宝马5系所标榜的“超凡座驾”并非夸夸其谈，这种类似于赛车桶椅包裹躯体，支撑腰部和头部的舒适感。

　　很快，车子到了湿地公园。早已按捺不住的我换下了邱经理，急忙跳进驾驶室。车子的前方视野非常好，A柱设计的略微外倾，相比大部分轿车，盲区更小的530Li只需轻轻歪一下头就能将路况尽收眼底。

　　宝马530Li驾驶席周围布满了高科技产物，让我眼花缭乱：彩色全功能抬头显示、带电视信号接收的6.5英寸彩色控制显示器、DVD导航系统、无绳车载电话等，当然还有那套著名的、沿袭自宝马7系，且界面更简洁易操作的i-drive全车多功能控制系统。

　　高科技成就非凡操控

　　说句实话，在所有的试驾稿中都充斥的“推背感”这个词语，对此我是极力排斥的。可是，在宝马530li上，我却找不到更好的词语来描绘它的急加速所带来的惊人爆发力。

　　握紧方向盘，深吸一口气：“试驾开始了！”在此之前，记者了解到，宝马设计师为了在增加乘坐舒适性的同时保留一贯的驾驶乐趣，主动式稳定杆（DynamicDrive）也被运用在该车上。有鉴于此，一开始测试悬挂系统，我就将车速提升至80km/h。几个S弯下来，我的信心大增：这套能够主动调节车体侧倾的装置，即使在5系为提升舒适性而采用了较软悬挂的同时，仍然将车身侧倾降至最低。即使我使尽浑身解数，在主动转向系统（AFS）和ESP的协助下，让这辆“良驹”失控还真不是件容易的事。

　　在防侧滑测试中，记者还对这辆有着4981mm长、近1.6吨重的车略有担心。关闭了音响和空调，车内顿时静谧无比。我在“N”挡将油门踩到底，转速表指针迅速甩向6500转，挂“D”挡！“咦？怎么挂不进去？”正当我疑惑的时候，邱经理解释说，这是因为530Li采用了变速箱保护系统，只有在正常起步情况下才能从临时停车挡挂入前进挡。这样的解释让我多少有点遗憾，可转念一想，谁又会拿一辆近70万元的车做这样的起步呢？

　　再次起步，铝合金直列6缸发动机兴奋地吼叫起来。随着二级油门的启用，时速表开始扶摇直上，绵密的6前速变速箱带来的是行云流水般的提速。80km/h、100km/h、120km/h……车速在不断提升，发动机的声浪渐渐涌入座舱。但仅仅是发动机的吼声刺激着我。

　　车子飞驰到开阔地时，一套甩尾动作在短短几秒内就完成了。由于DSC（动态稳定控制系统）以及其他行车辅助系统及时介入，车子并没有我想象中的360度旋转，甚至连180度也没有完成。在人为制造的失控情况下，我清楚地感觉到了DSC给制动踏板带来的反馈力，充满整个轮毂内的巨大刹车片被一张一弛地收放。人与电子高科技机器的完美结合，才使得宝马有着这么大的魅惑力。