７月２６日，作为国内知名的商用车生产企业——江淮汽车正式将公司首款轿车命名为“宾悦”，并计划于９月正式上市。而就在前不久，江铃汽车集团董事长王锡高表示，江铃的第一款轿车——陆风风华将在９月亮相。与此同时，长城那也传来消息，精灵轿车预计于１０月前后上市。

　两种利益  为市场也为品牌

　  如果稍加仔细分析进军轿车市场的商用车企业，我们可以发现，其实大多数都是商用车市场中的佼佼者。

   　 江淮汽车，年产销汽车１７．６万辆的综合性集团，连续１５年保持近５０％的递增速度；江铃，以轻型车为主线，通过引进技术、合资合作、资本市场运作及兼并重组，逐渐发展成为国内轻型商用车的骨干企业；长城汽车，国内规模最大的皮卡专业厂，从２００２年起至今，连续四年夺得国内皮卡市场的销量冠军……

    快速发展的商用车企业，为何又转向轿车生产？

　　有业内人士指出，轿车市场广阔的前景是商用车企业进军轿车市场最根本的原因。商用车最大的特点是生产资料，但轿车是消费资料，一个家庭，可以买两辆甚至更多辆轿车，但商用车不会超过三辆。这就是做商用车和做轿车的区别。而随着社会的发展，商用车的需求会减少，此外，随着产品质量提升、使用年限延长、更新需求削减，商用车自然也会越卖越少。这位业内人士认为，商用车企业要想突破发展瓶颈，除了进军轿车领域外，别无选择。

    与此同时，品牌建设也是这些企业所考虑的因素之一。

    “纵观全球，大型跨国汽车公司基本上走的是全系列产品开发路线，江淮汽车要做全球化公司，生产轿车是一条必然要走的路。”江淮汽车董事长左延安表示，商用车进军轿车领域，是集团品牌化的必然趋势。

　两股底气  资金、技术不是问题

    　然而，放眼当前轿车领域，价格战几乎天天上演，上市的新车也多如牛毛，一些原本的轿车厂商都显得有些力不从心了。而商用车企业进军轿车领域后，摊子必然会越铺越大，资金、技术以及产品布局等将成为很大问题。如果轿车产品得不到市场认可，势必要用商用车的利润来补贴轿车。

    在这种情况下，商用车企业的轿车产品如何生存？

    “我们对长城轿车的未来充满信心。”长城汽车宣传部长商玉贵说，“在硬件上，我们拥有刚刚建成的２０万辆轿车生产基地；在软件上，我们有多达２０００人的技术研发队伍，有国际最先进的管理模式。”

   　 江淮此次把轿车市场定位在２．０左右的中级车，也是经过深思熟虑的。用他们的话说，在这一领域，江淮汽车的规模效益、质量控制能力和成本控制能力最强。毕竟，江淮的ＭＰＶ产品瑞风、ＳＵＶ产品瑞鹰都采用了２．４升和２．０升发动机。

  　  与江淮不同，江铃将目标定在１．６Ｌ。１．６Ｌ这一区间的车型多，竞争也十分激烈。但在与福特、五十铃等国际企业合作的过程中，江铃的人力、技术和整体实力得以快速提升；江铃控股成立后，依托江铃和长安两大集团的实力，完全做好了生产轿车的技术及人才储备。

　　看来，商用车企业进军轿车领域并不像外界想象的那样冲动，事实上，他们有备而来。

　两大优势  客户基础加价格实惠

    　商用车企进军轿车市场，对企业来说，是一次战略拓展；对消费者来说，则是再次拓宽了购车的选择范围。但不管怎样，商业车企的轿车入驻市场，势必也将会对竞争日益激烈的轿车市场带来一定的冲击。

    　首先，从价格上看，应该说这些车型都具有一定的诱惑力。比如说江淮宾悦，排量为２．０Ｌ和２．４Ｌ，预计售价为１５万元，相对于一些合资品牌，这种价格还是比较实惠的。

   　 其次，这些品牌在进军轿车行业前，早已建立了一批自己的用户群体，不论是江淮、江铃还是长城，或者是北汽福田、长丰等。虽然这批用户群此前仅是商用车用户，但他们所带来的很可能是更为广泛的一批轿车用户。

    　业内人士认为，如果能利用好原来的市场基础，加上产品认知度和品牌知名度，再加上完善的销售网络及服务设施，以及其产品品质过硬、价格合适、营销策略得当的话，在竞争激烈的轿车市场杀出一条血路也未尝不可能。