中高级车市一直上演着龙虎争霸的好戏。从2006年的领驭和雅阁交锋，到凯美瑞的横空出世，再到迈腾的跃跃欲试。但无论市场风云如何变幻，说到底，终究是“大众系”车与“日系车”之间上演的PK战。PASSAT领驭官方降价后，竞争格局进一步整合，市场演变为“领驭+迈腾”联合应对日系车的局面。

　　领驭降价的用意

　　8月6日，借助奥运一周年倒计时的契机，上海大众正式宣布启动“领驭奥运计划”。其核心内容就是对上海大众中级车的主力车型领驭系列产品进行全系价格调整。其中，2.0系列突破18万元价格底限，手动标准型仅售17.68万元；1.8T系列四款车型则各有1.4万~1.5万元的降幅，最低售价下探至20万元以内；而2.8V6手自一体旗舰型本次调整力度最大，降幅高达1.62万元。调价后性价比优势和市场差异化竞争力得到显著提升。

　　“自迈腾上市以来，非议声不断。有人称迈腾的到来，意味着PASSAT领驭不仅将面对日系车的竞争，也将遭遇自家兄弟的打击。其实PASSAT领驭并没有因兄弟车型迈腾的上市而出现销量下滑的迹象。”上海大众负责浙江市场的一位人士表示，“迈腾肯定不会把PASSAT领驭当作对手，但迈腾和PASSAT领驭绝对是凯美瑞和雅阁的对手。”

　　业界认为，上海大众此次领驭全系列价格调整的意义在于，首先，领驭价格调整后与迈腾同级别车型拉开了档次，增加了性价比优势，不至于窝里斗。其次，领驭价格调整后加大了与上半年中高级车销量冠军凯美瑞的价格优势，上海大众为力保中高级车市前三名的位置使出了最后的价格杀手锏。

　　记者了解到，在新的指导价基础上，在杭州各4S店还有上千元的优惠空间。浙江申浙的市场经理宋俊杰告诉记者，降价效果已经开始显现出来，这两天店里的看车人群和咨询电话明显多了起来。

　　两大阵营正面对垒

　　纵观上半年中高级车市数据，日系丰田凯美瑞和日系本田雅阁居前两位，而大众帕萨特领驭只位居第三。“得中高级市场者得天下”，作为中国市场的传统强者大众是不会愿意只有一个第三名，被日系车挤下台的局面的。而今年无论是先期导入斯柯达品牌，还是迈腾上市，亦或是PASSAT领驭降价成就最高性价比，一系列动作出奇地协调，表明大众中国、上海大众、一汽大众开始在中国起步走。

　　事实上，大众中国可能早已平衡好南北大众之间的关系。兄弟联手，扩大中高级车市场的价格区间，提高自身竞争力，抢夺日系车在这一市场的份额，恐怕这就是PASSAT领驭降价背后的真实原因。PASSAT领驭降价后，大众系中高级车的2.0和1.8T产品的价格区间第一次扩大至17万~25万元区间。这样的价格区间，加上大众本身独有的技术优势，具有很强的竞争力。相比新雅阁的17.98万元~23.68万元，和凯美瑞的19.78万元~26.98万元，竞争力不言自明。至此，通过PASSAT领驭的官方降价，“二对一”局面正式形成。

　　在“二对一“战术中，PASSAT领驭和迈腾，像是一对各怀绝技的兄弟。迈腾的技术和平台优势，让不少竞争对手相形见绌，无论是1.8TSI还是PQ46平台，都将是对手不断赶超的对象。在技术无法相比较的前提下，只有靠价格调整来维护市场，但他们一旦调整价格，等待他们的又将是更适合中国更具备战斗实力的PASSAT领驭。

　　因此，这次官方降价，与其看作是PASSAT领驭的自救，不如看作是大众对竞争对手又一狠招。

　　中级车市谁将跟风

　　从今年各个厂家的市场策略来看，迄今为止，已经有超过23个汽车厂家宣布了降价，涉及降价的车型多达250多款重量级车型。而中高级车市的火药味尤为浓厚。领驭的降价，只能算是目前整个中高级轿车市场恶战的冰上一角。

　　记者了解到，进入8月以来，中高级车市场暗流涌动，优惠幅度不断加大。新近上市的雅阁精典版日前经销商处的优惠高达2万元左右；马自达6也出现最高2.3万元的优惠，低配车型跌入15万元区间；受新款蒙迪欧抢先上市的影响，老款车型再度发力，最高优惠达3万元左右。许多车型都难以抵挡销量的压力，主流的热销车型往往是降幅最大的车型。

　　专家预测，自今年3月集中降价潮后，预计将在9月、10月份再次出现年内又一次集中降价高峰，尤其是中高级车市场的竞争将达到白热化。这是因为，首先，下半年已获准生产的轿车、MPV及SUV的新款车型已达60余款，并将在9月、10月份集中上市，几乎涵盖了各档细分车型，一方面部分库存车型滞销，有待市场消化；另一方面，新车大批量低价上市，造成市场竞争不断加剧，也将成为促使后期汽车价格下降的重要因素。