马自达6是一款“老”产品，不过从前瞻性的设计来说，他上市后的5年来就不曾变老过，运动化的造型得以使其保持青春如昔。马自达6的推出为市场带来了一股清风，也让对手看到了这个级别的产品并不只是四平八稳，稳重有余，却动感不足，而是一样可以活跃起来。
相比之下，迈腾则是依旧保留了大众车的传统，显得很厚重，线条轮廓看起来很舒服，但却没有那种让人眼前一亮的兴奋感，应该说是“沿袭”更多地代替了“突破”。至于家族招牌式的前脸设计则有着更多的争论。某些人喜欢，某些人则无法接受，这就是品牌的个性。客观地讲，这个金属大嘴的确是一把双刃剑，一方面可以提升整车的豪华感，但另一方面却很难说是一次设计上的和谐之作。如果他搭配灰色调的车漆还不错，但要是换成黑、蓝或者其他色彩时反差就有些大了。

　　提到争议性，凯美瑞就处理得比较好，他的心态是不争先也不落后，“平庸”贯彻了整个设计过程。线条流畅，比例分割恰到好处，一头一尾的造型虽然没有马自达6的运动感，也没有迈腾的那种自我表现欲，但却平和地让人很容易接近和接受。同时他也采用了很多中国人喜欢的装饰材料和工艺，像适度的镀铬点缀等。

　　尺寸上，马自达6没有随波逐流地一味追逐尺寸上的又大又长，而是用合理的绝对尺寸以及和谐的比例来创造出尽量宽大的内部空间。4670毫米的车长比迈腾短近100毫米，2675毫米的轴距相当，比凯美瑞更是短了155毫米，轴距短了100毫米，不过就乘坐空间来说，完全没有数据上差别那么大了。其头顶、腿部空间以及前后座椅的布局都很合理，也没有出现为了扩充空间而过分减薄座椅厚度的情况。马自达6的尾部和后悬较短，但当你打开后备厢盖会发现行李空间却很阔绰，开口很大，即便是取放像高尔夫球包这样的大件物品也非常轻松。
不像上一代帕萨特进入中国时的加长做法，如今的迈腾保持着尺寸上的原汁原味。乘客舱尺寸与马自达6相当，但是其前后悬显得更长。座椅的设计很新颖，即便实际乘坐感并不差，不过看起来还是有些薄了，而且侧部支撑不是很明显。相比较为低矮的车顶弧线并没有造成车内第二排座位的灭顶之灾，大部分人都可以舒畅地乘坐。迈腾的后备箱的绝对尺寸不小，而且非常工整，但后备箱开口却较小，取放大件物品不如马自达6便利。相比之下，凯美瑞在这方面的优势是理所应当的，三款车中最长的轴距造就了最好的内部空间，无论是乘员舱还是后备箱。座椅也很柔软，皮质不错。

　　对于内饰，我们首先想说的是风格。马自达6则是最有个性的，不同于目前市面上的大部分同级车，他采用了黑色和灰色的新颖搭配，给人沉稳与运动相结合的印象。尤其是黑色非常有诱惑力，其实它并不是简单的单色面板，仔细看会发现非常优雅的木质纹理。此外，简单的金属装饰包边也达到了点缀的效果。仪表盘尺寸很大，运动感很强，需要首先显示的信息也都能清晰直观地传达给驾驶者。多功能三辐方向盘既运功又不失实用性。中控台上的各种按键布局很合手，大小形状的区分也非常合理。中控台上方的显示屏和精巧的出风口机构都属于马自达特征。

　　大众这一次在迈腾上没有坚持运动派内饰设计，而是更加倾向于豪华感，浅色的主色调配合传统的棕褐色桃木纹给人更多商务的气息。迈腾的内饰工艺也很细，这一点丝毫不输给像马自达6和凯美瑞这样的日本对手，尤其是仪表盘非常精美，可显示的信息也很多，只是识别性稍显不足。在人机工程方面，迈腾算不上突出，实际操作起来不如马自达6直观，也没有凯美瑞那样吸引人。此外，迈腾还有一大明显弱点，内饰材料的选择上已经不可同日而语了，像门拉手，门护板，以及眼镜盒等地方都显露出令人不悦的粗糙感，降低成本的痕迹越来越重。
相比之下，凯美瑞就要精明得多，对于消费者关注的内饰丝毫不会偷工减料，但如果不是关键部位同时也是消费者看不到的地方就另当别论了。应该说凯美瑞的优势和弱势都非常明显，想必他已经用漂亮的仪表和人机交互界面争取到了不少买家。坐进凯美瑞，豪华、舒适、空间以及科技感都不错，但与马自达6相比似乎就少了那么一点点“酷”。

　　接下来再让我们对比一下配置，这也是消费者普遍关注的项目之一。作为中高级轿车，马自达6的基本配置已经非常全面了，而高端配置则让人眼前一亮。拿顶级的2.3L旗舰型来说，他提供了旅行电脑、不锈钢迎宾踏板、6碟CD和8向电动调节驾驶座（全系车型标配）、空气滤清器、自动巡航、自动大灯带清洗功能、速感式自动雨刮器、卡式智能遥控钥匙、天窗，以及通常只有高级轿车才有的氙气大灯。至于大多数日本厂商青睐的DVD导航系统，马自达6则把选装权交给了消费者。

　　很多日本车不愿谈论安全问题，但马自达6却不一样，因为这方面他丝毫不逊色于来自欧洲的对手。首先是主动安全设施，他装备的电子辅助系统非常齐全，包括ABS+EBD以及电子制动辅助系统EBA，它能帮助驾驶者在紧急时刻实施最大制动力。此外，更重要的是TCS牵引力控制和DSC动态稳定控制系统，属于2.3升车型的标准配置，相同级别的安全设施在凯美瑞上只提供给最高端车型。被动安全是以马自达强化型3H高刚性车身为基础，包括了前排正面双气囊、前排侧面双气囊和前后排侧面双气帘，以及前排预紧式安全带。

　　与马自达6旗舰型相对应的是迈腾1.8TSI手自一体豪华型，舒适和便利性配置上相差不大，不过安全方面迈腾则采用了一两样新技术，例如电子驻车制动，并带有坡道起步功能。经过实际使用，发现这种坡道起步系统对于手动挡车很好用，但是对于自动变速器车型就有些负面的影响，例如起步时总能听到摩擦声。被动安全装备的差别在于迈腾多提供了一套倒车雷达、一套胎压监测系统和主动头灯。相比较之下，凯美瑞的旗舰车型240V Navi则提供了两位对手没有的导航系统和等离子发生器及光触媒空气清新器。

　　当然，配置必须同价格联系起来，以上讨论才有参考价值。马自达6 2.3L旗舰型的价格为21.98万元，迈腾1.8TSI手自一体豪华型售价是24.98万元，比马自达6贵了足足3万元，而凯美瑞240V Navi更是以26.98万元的市场指导价把两位对手远远“抛”在了身后，差价居然达到了5万元。即便凯美瑞提供了更多的配置和其他价值，而迈腾在制造品质、制造技术等方面也的确付出了更多的成本，但他们最终在市场上表现出来的性价比显然低于马自达6。

　　此外，还有一点也不可忽略，虽然迈腾和凯美瑞都提供了不同发动机和不同配置的多款车型，但是整体竞争力仍然不如马自达6，因为经过了多年的积累，马自达6家族已经推出了基于同平台的三个车种，包括4门三厢轿车、5门掀背轿跑车，以及5门多功能轿车Wagon。他们已经在对手面前形成了立体攻击队形，也有机会争取到更多的市场份额。

　　马自达6的动力系统配备也很适合中国国情，有2.0升和2.3升，其中2.3升发动机最大功率达到了120千瓦，最大扭矩为204牛米。升功率超过了52kW/L，略高于凯美瑞的2.4升发动机。两款机型采用的技术在国内也处于领先地位，总结来说是四大可变系统，包括可变气门正时、可变近气歧管、可变进气道，以及可变涡流控制，它们的作用是改善功率和扭矩输出，以及改善排放和油耗。与两款动力系统搭配的有5挡自动变速器，属于目前中国中高级轿车市场的主流变速器。此外，马自达6还提供了一套6挡手动变速器，装备2.0升车型，也开创了国内6挡手动变速器的先河。

　　凯美瑞的动力配备与马自达6基本相当，技术上没有什么新意。应该承认，国产迈腾的发动机与目前其他任何同级别对手相比都是最先进的，来自大众EA888系列，采用了涡轮增压和直喷技术，最大功率118千瓦，最大扭矩高达250牛米，这样的指标相当于一台2.2～2.4升的自然吸气汽油机。它的功率和扭矩输出曲线都很出色，更重要的是它的排放和油耗比大众上一代1.8T发动机改善不少。不过，也不要忘记，得到更先进技术的代价显然是要付出更多的金钱。

　　马自达6的油门响应很快，这在试驾过程中能得到充分的体验。低速扭矩表现很好，动力输出也足够平顺，上市之初暴露的噪音较大的问题得到了改进。转速爬升很快，变速器对于动力的传递也毫不拖泥带水，非常直接。手动换挡模式采用了前推升挡，后推降挡的方式，这能更好地配合加速和制动的感觉。

　　迈腾的发动机同样表现出色，他的6挡手自一体变速器显然更吸引人，不过强大的动力输出却没有想象得那么好，主要是因为车重的原因，马自达6和凯美瑞都比迈腾轻一些，迈腾在加速方面并没有占到更多的便宜。而配备同样变速器和更大排量发动机的凯美瑞的加速感却有点令人失望。

　　在专业测试赛道上，我们又进一步测试了三款车型，他们也都深刻地表现出了各自的性格特征。首先是马自达6，显然他早已经习惯了当赛道王者，良好的底盘设计加上运动化的调校使其战胜了无数的竞争对手。这一次面对来自德国的劲敌一样表现得非常有信心。优异的悬架刚性能够支撑很强的测向力，响应也很敏捷，出弯后能够迅速恢复平稳。制动力充沛，保证马自达6入弯之前迅捷而轻松地降速。发动机对于油门踏板的反应非常灵敏，使得出弯时的动力能够很快跟上，没有疲软的情况。此外，还有一处设计上的特点可以为赛道驾驶带来一点乐趣，马自达6的5挡自动变速器在手动模式下不会自动升挡，也就是说它把决定权交给了驾驶者，不会更多地干预操控，这一点也令试驾过马自达6的专业赛手非常满意。

　　作为德系车，迈腾的基本素质不用说，底子打得也好，不过底盘调校却有点出乎意料。他似乎不想把性能推向极致，悬架没有以前那么硬朗了，但是增加了不少舒适性。这种做法也可以理解，因为鉴于中国的使用条件和中国消费者的需求特点，作出改变或是说作出让步是很明智的。相比较底盘的表现，迈腾的动力输出也没有期待的那么有爆发力，出弯后的响应也不够令人兴奋，产生了过度的迟疑，而且变速器也在频繁地换挡，耽误了一些时间。较重的车身带来了更多的累赘，弯中表现显然没有马自达6那么自如。

　　同样是面对赛道，凯美瑞则表现得更不适应激烈的驾驶风格。高强度的加速、制动、转向，整个车身和车中的驾驶者都在东倒西歪。悬架很软，似乎只是为了平坦的高速路设计的，连续的S弯对他来说简直是一种折磨。发动机的加速声音也不够悦耳，尤其是进入高转速区。不过，我们应该承认，事实上大多数消费者在买车时就明白凯美瑞不是什么运动轿车，这样去驾驶他的机会几乎为零，人们更看中的显然是他能舒舒服服地载着几个人穿梭于城市车流之间，或是展开一段轻松的长途旅行。

　　经过多角度的对比，三款车的特征已经表露无遗，马自达6的传统优势包括优秀的动力和操控性，以及运动感的设计，不过现在绝对应该再加上极为突出的性价比。面向私人用户，他是非常值得考虑的车型，而面向商务用户，他显然也不会让你在交际活动中丢面子，说不定你还有机会向客户展现一下爱车的身手。

　　至于迈腾，首先表明他算得上一款好车，不过或许是因为慢热，加上真实的表现并没有超越预期，所以他在评测中失去了不少砝码。而对于凯美瑞，能够坐上销量的头把交椅确实有他自己的高招，不过市场风云变幻，竞争加剧，消费者的理性和成熟度也在不断提升，所以很可能当汽车厂商们打出下一张牌后，一切秩序都将改变了。