发动机是汽车的“心脏”，没有发动机，汽车就不能叫汽车了。据悉，缺“心”已经成为中国汽车厂家普遍面临的问题，目前，上汽荣威、华泰圣达菲、一汽大众迈腾、上海大众明锐等知名车型都备受发动机缺货的困扰。
 
　　虽然2007年，我国车用发动机行业随着整车行业的高速增长将继续保持稳定增长的态势，但由于市场需求增长迅猛，汽车产量与发动机产量的缺口还将继续保持。业内人士分析认为，国家汽车相关政策的实施、关税的调整、汽车消费需求的激增以及发动机技术瓶颈是汽车厂家缺少发动机的几大原因。

　　事件A：迈腾与明锐 排队等候发动机

　　刚上市的迈腾着实火了一把。成都几家经销商传来的信息显示，迈腾的订单已经超过百台，订单大多排到了9月份。但火热的背后却是车辆的稀缺。据了解，一汽大众目前给经销商配货的时候，迈腾的量都很少，每个店约在8台左右。一业内人士说，造成这一情况的原因除了受产能的影响外，另一个原因就是发动机供应跟不上。

　　据悉，装配在国产迈腾身上的1.8升发动机产自大众一汽（大连）发动机工厂，而这款发动机同时还担负着向上海大众斯柯达明锐供货的重任。按照上市计划，明锐上市在前，迈腾在后，发动机的供给排期也是这样安排的。由于大连的发动机厂今年刚建成投产，各方面还在磨合，要同时担负给两大品牌供给发动机的任务，时机还不太成熟。

　　事件B：荣威 2万台缺口怎么办？

　　近段时间，坊间也不断传出上汽与南汽并购的消息。种种迹象表明，合并事出有因。上汽和南汽分别收购罗孚剩余资产后，都遇到了不同程度的难题。上汽遇到的最大难题是知识产权的问题，而南汽遇到的是资金问题，双方合作可以形成互补的优势。但业内人士分析认为，上汽急于与南汽合作的另外一个重要原因就是，解决发动机的紧缺问题。

　　据汽车行业知名分析师贾新光介绍，上汽荣威现在急需解决的就是发动机问题，因为荣威现在搭载的发动机是在英国装的，只有1万台，目前已快用完。而上汽今年的荣威产能目标是3万辆，剩下2万辆怎么办？对此，上汽以其宝山工厂下线第1万台荣威KV6发动机作为回应。据上汽介绍，该工厂将很快形成年产8万台发动机的生产能力，按照规划，至2010年，上汽集团2个发动机基地的产能将扩至30万台，并实现20万辆自主品牌整车的生产。但贾新光认为，上汽虽然启用了宝山工厂，但仍然面临管理以及其他软件方面的问题，因此，荣威缺少发动机的情况短期内难以解决，其产能也将继续受到影响。

　　事件C：广本 靠自主“造心”解围

　　日前，刚刚迎来9周岁的广州本田宣布了一个重大决定。酝酿多时的广州本田汽车研究开发有限公司终于上场，这是国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，之后一系列全新的自主品牌车型将投放市场。广州本田执行副总经理、广州本田汽车研究开发有限公司首任董事长付守杰在接受媒体采访时表示，广本的自主品牌汽车今后将不再依赖东风本田的发动机产品，一直困扰广本多年的“心病”有望得到解决。据付守杰介绍，广本的发动机项目已经获得了国家的批准。此前，广本产品搭载的都是东风本田发动机有限公司提供的发动机，虽然能满足现有的产能，但随着广本规模进一步扩大，东本发动机已经远远满足不了需求。

　　事件D：圣达菲 有钱能买1.8T“心”吗？

　　想在9月上市的华泰圣达菲1.8T车型也颇受发动机困扰。据了解，华泰有意采购南汽的1.8T汽油发动机。可是，从目前南汽的官方消息看，这款发动机的下线时间要在9月底。尽管这台发动机拥有成熟的核心技术，但国产之后能否适应国内的环境，还需要一段时间的检验，所以初期南汽势必会有意控制这台发动机的产能。因此，短期内华泰采购南汽发动机匹配圣达菲不太可能。截至到目前，现代汽车旗下的动力生产线并无1.8T发动机供华泰匹配，而固有的圣达菲车系也没有1.8T车型可选，所以搭载现代原装机器的可能几乎为零。