相同的底蕴，不同的走向

　　海马汽车是马自达进入中国的起点，中国现有的马自达汽车保有量中，由海马汽车生产的仍占大部分份额。海马和马自达有着长达15年的合作背景，从企业风格、质量控制、生产管理到产品研发、设计制造等各个方面都大量吸收来自马自达的先进经验，印上了深深的马自达的烙印。在与马自达的合作中，海马汽车逐渐由海南的一个边远小厂成长为中国汽车行业的支柱企业之一，与马自达的合作背景也使海马汽车成为“高起点学习型”自主之路的代表。在经过“引进、吸收、消化”阶段后，海马汽车终于走上了自主创新的道路。2006年8月31日，换上海马汽车“鹰隼”标志的福美来2代上市，并迅速成为“万辆俱乐部”的常客。今年6月6日，承担了海马汽车深切厚望的海马3上市，目前市场反应热烈。离开了马自达，海马汽车反而焕发出了之前没有的活力。

　　海马向左走——拐道自主，马自达却向右走——受人掣肘。马自达早在70年代就被福特控股，但对于中国消费者来说，深刻感受福特与马自达的主从关系还要从2004年开始。2004年，福特作为马自达的大股东，公开宣布将马自达的发展纳入福特在中国的整体战略，希望马自达参与到其与长安集团的合资公司长安福特当中，并将马自达3转入长安福特生产。尽管一汽集团极力反对，但还是没能扭转局面，最后只能在销售权上做文章，导致了马自达3的长时间停产。虽然经过几方妥协，最终马自达3还是复产，但时机一去不复返，市场热度过了，即便是大幅降价增配也不管用。而这只是马自达在华现状的一个缩影。

　　相同的底蕴，却有不同的走向。马自达被绑在福特战车之上，成为福特全球战略的一个棋子。而吸收马自达先进经验、技术的海马，却因为掌握了自己的命运，而走进了另一个新天地中。

　　相同的主旨，不同的风格

　　车型方面的异同也值得寻味。尽管都是运动轿车，但内饰风格的迥异，表明了车型定位的不同。从车型定位上看，马自达3偏重了追求科技和性能，海马3强调的是舒适的驾乘和动感的风格。

　　从车型外观来看，海马3和马自达3的外观颇为相似。海马3的外型更突出了欧洲的力量风格，这与意大利的IDEA设计是分不开的。而马自达3的外形设计中也体现了一些欧洲元素，日系的灵动和欧系的力量都有所展示，难怪一向对日本车不怎么感冒的欧洲市场也对马自达3大加追捧。相对来说，海马3的力量感更足，而马自达3则更细腻一些。

　　在内饰风格上，马自达3采用了黑色的主色调，在中控台的按钮布置上，体现了日系车的小巧风格，布置紧凑密集。海马3内饰风格采用了国际流行的混搭风格，浅色系的设计和港湾式的座舱保证了长途驾驶的舒适性，中控台的布置采用了五边形的盾牌设计，按键很大、布局合理，让人很容易上手。

　　相似的操控，不同的平台

　　海马3和马自达3都是强调操控的运动型轿车。均采用了4轮独立悬挂，保证了更好的操控性；转向精确，尤其是高速过弯、并线躲闪等特种条件下的表现，尤其出色，在当今的路况条件下，实战性很强。而海马3和马自达3都配备的高刚性3H车身，也保证了对动态操控的支持和高速行驶的安全性。两者都具备了运动轿车所必备的操控性，相较之下，马自达3更偏向高性能运动感，而海马3驾乘舒适性更佳。

　　马自达3和海马3相似的操控和优异的底盘来自于两个截然不同的平台。马自达3来自于福特C1平台，它由福特集团内部的沃尔沃和马自达共同参与开发，汇集了沃尔沃的安全设计和马自达的优异操控，具备了同级中相当出色的安全和运动性能的本质。海马3的H1平台融合了当前国际上先进的轿车平台技术，在车身结构优化与安全性、动态驾驶稳定性、零部件可靠性和生产制造先进性等方面基本与国际同步。这两种平台均代表了目前国际上比较高的标准，而且里面都有马自达的身影。难怪两个相异的平台却造就了具有相似操控感受的运动车型。

　　相近的整体实力，不同的市场表现

　　海马3是一款不一样的自主品牌车型，这不仅仅指它所宣称的“自主品牌首款运动轿车”，还体现在它运用了激光焊接、激光在线检测等代表了当今最先进制造水平的工艺，也体现在底气十足展开的平台战略上。这一切都让海马3成为“首款价格上探至10万元以上的自主中级轿车”变得理所当然。因此，剔除品牌因素，海马3与马自达3的整体实力已经非常接近了。

　　但就是这两款整体实力非常接近的车型在市场上却有截然不同的表现。据汽车工业协会销量统计，马自达3在6月一共销售1539台，而6月6日才上市的海马3却在不足一月的时间里销售了2583台，这还是在海马3供货不足、而且没有推出自动挡的情况下取得的。

　　市场表现反差如此之大，除了马自达3本身受海马3冲击损失了一部分份额外，海马3自己的高性价比策略也是其赢得市场认可的原因。海马3这条放进中级运动车市的“鲶鱼”，开始给沉闷的市场带来活力了。要警觉的应该不仅仅是首当其冲的马自达3，福克斯、思域、速腾等都需要正面应对了。