台和缸内直喷加涡轮增压的发动机，虽然外观和内饰的造型仍有些保守，但其活跃的公路驾驶感觉却像足了电影精武门中的陈真，走在街上威武不屈，如果有人来挑衅，那一定哼哼哈嘿杀得他片甲不留。

　　外观稳重保守

　　欧洲人设计的车大多没什么个性，而这辆来自捷克的汽车更是一脸的憨厚。明锐的造型圆润，周身找不出任何出位的线条，所有的曲面都表现得中规中矩，让人看上去感觉很敦实，但也不失力量感。不过作为一家百年老店，老祖宗留下的基因可不敢舍弃，所以明锐依旧沿用了斯柯达家族样式的竖条格栅以及标志性的圆形车标，只有大灯之类细节才能找到明显变化。

　　虽然明锐看上去还是款不折不扣的三厢车，但我更习惯称呼它为两厢半。这个“半”绝对不是因为它的尾厢小，而是由于

　　这款车采用了五门掀背式的设计，从后风挡一直到尾部使用了一个整体的掀背门。好处不言而喻，正常情况下就拥有560升的行李厢，而当放平后座后便可获得1350升的超大行李厢，想拉衣柜都不成问题。

　　内饰注重实用

　　坐进车内还是典型的大众车风格，中控台造型硬朗、各种按键依次排开，简单实用。逸仕版的明锐采用了大面积的银色仿金属内饰，突显年轻气质，不过顶配款的则采用了棕色的桃木内饰，质地欠佳。

　　2578mm的轴距自然不能对后排空间抱过多期望，所以明锐和速腾（专题 参数 实拍 资料图 试驾 视频)一样在后排问题上会遭人诟病，好在新增的许多人性化设计让其加分不少，比如说在后排除了有空调出风口外，还有一个通向后备厢的开口，方便乘客在行驶中从后备厢取些应用的小物件；还有前排座椅的侧部加装了杂物收集盒，方便驾驶员收纳零碎物品等。

　　动力迅猛澎湃

　　1.8TSI的发动机是第一次用在量产车上，与老款1.8T发动机最大的不同是除了废气涡轮增压外还有一套缸内燃油直喷系统。据厂家的技术人员介绍，现在这台1.8TSI的发动机最大功率118Kw，别看只比老款宝来的1.8T发动机大了8千瓦，但扭矩曲线却漂亮多了，在1500~4200转区间都可以释放出250N·M的扭力，而且根据需要，厂家随时可以将这台引擎调到130Kw以上的动力输出，当然，到时这台变速箱也得换了，因为它将难以承受这么大的冲击力。

　　上路后这台引擎也表现得十分活跃，与6前速手自一体的变速箱搭配得更是天衣无缝。急加速时强大的动力会迅速释放到两个前轮上，如果关闭MSR（启动防滑系统），即使是自动挡的车轮胎也很容易发出“吱、吱”的胎响，而从静止加速到100KM/h最多不过是9秒钟的时间。在运动模式下，聪明的变速箱在过弯时还会自动维持高转速，以保证在出弯时依旧有充足的动力衔接。总之，这款明锐除了排气的声浪不够浑厚外，我们几乎很难再挑剔出动力系统其它方面的不足了。

　　操控底盘扎实

　　来自大众PQ35平台的优势很明显，除了有一套出色的悬架，底盘的扎实感令我叹服，即使没有ESP的帮助，明锐的操控极限也非常高。无论是行驶在颠簸不平的路面，还是通过U形的调头弯，明锐都能很好地完成驾驶员的指令。

　　在公路上驾驶明锐时，很难压抑自己兴奋的情绪，左右并线是常事，好在悬架的支撑力足够，而偏硬朗的调校也让人信心十足。倒是四条20555R16的韩泰轮胎拖了后腿，车身在极限操控时大部分的侧滑来自轮胎，如果厂家肯使用性能更好的轮胎相信明锐的操控极限还会有所提升。

　　■多方观点

　　试车记者张迪：明锐是款很中规中矩的车，说不出哪儿好看也挑不出哪儿特别难看。操控性和动力没的说，是一款很狂野的车，尤其是那款新的1.8TSI发动机，使用了缸内直喷加涡轮增压技术，有着一条非常漂亮的扭矩曲线，从0加速到100公里时速也只要9秒多。

　　主持人梁洪：看车有时候就跟看人一样，有的美女第一眼让你看上去眼前一亮，有的人猛的一看没有特别强烈的印象，但是越看越有味道。我们可以把明锐定义为第二眼美女。这款车最大的问题就是强调操控性的车没有ESP，很让人遗憾。

　　百得利销售总监王先生：对于明锐没装ESP的问题我们是这样看，明锐现有的ABS+EBD+MASR等功能基本上可以满足消费者的要求，有一个数据就可以解释，在我们对车主的一项调查中显示，27％关注ESP的客户最终有25％还是选择了明锐，而只有2％的客户是因为没有ESP而放弃的。

　　车主李先生：我买车其实更看中汽车的加速性、操控性还有安全性，同样价格如果能满足我前三个要求的话我就高兴，其他的配置够用就行。