据巨驰中兴相关负责人介绍，作为“CCTV指定用车”的威虎皮卡以“安于心，全于行”的安全理念在同级皮卡中威虎加装ABS+EBD电子设备、桌椅“T”形设计、车身强度优化设计、全车模具国外制造等等大大提升了皮卡的安全性能，配上日产技术发动机动力强劲、油耗低达到一辆卡车＝家用轿车+卡车+SUV的性能，让您走进美国家用皮卡的天堂。

　　外观抢眼 颠覆传统

　　在众多国产经济型皮卡普遍上演模仿秀时，中兴一直坚持自主研发，威虎皮卡的外观造型设计过程融入最新的国际皮卡车科技元素与设计理念，力求打破传统，从外观开始塑造高端皮卡时尚、强悍的感觉。

　　只要是心中仍有年少冲动的人，都会被中兴威虎霸气张扬的外形设计所打动。这款威虎皮卡源自欧美最新风格的现代设计，外观威猛、时尚，同步北美市场。可以与福特、丰田、雪佛兰皮卡相媲美。发动机盖上双棱线导流设计，降低车辆行驶时的空气阻力与噪音,而承袭欧美的设计作风霸气前脸造型造，威风凛凛，宽大厚实的前保险杠：扎实稳重，不仅提供绝佳的车体防护，前保险杠下方的进气格栅和圆形雾灯与整车造型更融为一体，气势咄咄逼人。

　　内饰舒适 彰显第三代皮卡品质

　　进入车厢，感觉像是进了一部舒适的轿车。内部宽敞度很不错，座椅舒适、包裹性强，大倾角的风挡玻璃带来了良好的视野。尤其是后排空间宽敞舒适，适合长时间乘坐要求。

　　简捷利落的车内仪表盘与中控台映入眼帘，记者发现，威虎车厢内配置趋向轿车化，如电动后视镜、CD音响、高度可调方向盘、电动门窗、中控锁、门灯等都与中档轿车接轨，使人感觉是在驾驶轿车而不是驾驶皮卡车。我试驾的威虎是浅色调的内饰设计，结合充足的空间让人感觉心情舒适。据说还有一款深灰色的内饰设计，主要是为越野爱好者设计的，体现劲酷感十足的“新皮卡主义”。

　　据了解，威虎皮卡是国内第一款自主研发的高端皮卡，也是国内首款第三代皮卡，时尚出位的设计风格将刷新人们对于皮卡的传统认识，形成一种全新的皮卡文化。中兴汽车的工作人员告诉记者，正是由于外形出众，去年6月中兴威虎皮卡在深圳车展亮相后，便受到国外客户的追捧，首批3000辆已成功出口国外。同时，中兴公司与美国CHAMCO公司签署了长期合作协议，这意味着威虎皮卡作为国内汽车品牌首度走进美国市场。

　　工作人员还向我介绍，威虎车身的空腔中填充了隔音材料，配合车顶、侧围的吸音毛毡和前围地板的隔音垫，能够确保车内环境在行驶过程中保持安静，让乘坐者感觉舒适。在后面的试车过程中，在比较颠簸的路段下确实都感觉车内噪音不算大，整个试车过程感觉非常舒适。

　　动力充沛强劲 越野乘载两相宜

　　威虎可同时匹配QD29T柴油发动机、三菱技术4G64汽油发动机两种动力，以满足不同用户的需求。在汽油动力方面，4G64电喷汽油发动机——沈阳航天三菱制造。三菱技术， 2.4升发动机， 16气门，最大功率94KW,最大扭矩可达到193N·m/2500~3000 rpm。4G64这款发动机相信国内读者是再熟悉不过了，其在国内汽车工业中应用之广泛是其他任何发动机所无法比拟的，虽然在成绩单上拿不出多少过人之处，但能得到众多生产厂家的认可，也足见4G64的成熟、稳定。经过重新匹配，威虎的4G64可以在4200-5250rpm之间最大输出94kW的功率，由2200起便可提供198Nm的最大扭力。

　　此外，为了满足热爱越野的用户对柴油动力的需要，威虎皮卡也匹配了朝柴的QD29T柴油机，这款发动机的原型是日产QD32，关键零部件采用进口件，性能可靠，排放达到了欧Ⅱ标准，百公里经济油耗为5升。

　　中兴的工作人员介绍，威虎匹配两款成熟的动力，是根据消费者的需求而量身定做的。汽油动力的噪音偏小，整体性能与郑州日产的高端皮卡接近，可以满足大部分政府、行业用户的需求。而柴油动力的匹配，则充分考虑了皮卡乘载的特性和威虎所特有的越野功能。柴油动力的匹配，让威虎在负载1吨下的起动性能和爬坡能力依然出色。在越野方面，威虎在东川泥石流活动中取得了佳绩，获得了厂商杯的亚军。由此可看，威虎皮卡的动力充分考虑了消费者的需求，其出现的表现，对于一款皮卡来说已经足以。

　　操控性能出色 超出皮卡范畴

　　在底盘舒适性方面，对比国内其他皮卡车型，中兴威虎的悬挂偏硬。偏硬的悬挂是为了更好的承载货物。但令人惊喜的是，前、后悬架采用了“高压氮气充气减震器”，不仅消除液压减震器带来的噪音，还能够提供更好的舒适性，车辆行进中振动被分散吸收。当途经颠簸路面时，威虎一点也没有其他皮卡车型尾部抖动厉害的情况，后面的弹跳幅度很小，没有什么不舒服的感觉。而且，在颠簸的路面上能够很好的保持稳定，不要小瞧这一点，在满载货物的时候，货仓的稳定性就很重要了，因为满载时后部的重量足以使很小的颠簸产生很大的侧倾。

　　在砂石路面上，感觉威虎的底盘和悬挂非常扎实而富有韧性，车身几乎没有任何松散的声音，底盘表现刚性十足，同时又保持了良好的弹性，具有很高的通过性。从厂家人员给的信息来看，原车装配的氮气减震器就是国内独家配置的、一般只有改装车才用的，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，附带横向稳定杆，后悬挂采用可变刚度不对称加宽钢板弹簧，在有效分解震动的同时还能防止车辆的甩尾和侧滑。。

　　四驱无惧 激情越野

　　威虎采用国际先进电子控制四驱系统，提供4H、4L、2H 3个段位选择键，经由控制模块控制，外置电机TOD分动器驱动模式完成模式切换，在行进中即可完成，为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由。默认的2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。在一些比较曲折的铺装山路上，4H模式如鱼得水，四轮均匀的抓地使得威虎在通过急弯时依然能够保持较高的车速。

　　在经过一些比较颠簸的路段时，4L模式没有出现两驱车那种单侧车轮打滑的现象。而在坡度路段上转弯时，威虎也能稳健地通过，四驱的优势非常明显。而匹配的转向减震器，有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击，怪不得越野一族如此酷爱威虎，连记者也如此深刻地体会到了皮卡越野带来的乐趣。

　　安全-威虎最特别的身份标签

　　威虎在安全方面做到了与国际同步，打造了自己的独特亮点。采用了美国德尔福DBC7.4型16位集模块防抱死制动系统，并把ABS+EBD设定为标准配置，保障了车辆的优越制动性能，这在国内皮卡中尚属首家。通过EBD的刹车力分配，将刹车距离进行了有效的缩短，尤其是在满载的时候，重量加速度的冲击将被化作乌有。威虎在设计研发伊始，就联合国外车身、模具制造商，用CAE/CAD计算机辅助设计车辆整体结构，进行了强度优化设计，并用整体冲压成型加工车壳。通过安全强度高的整体冲压成型的吸能式车身，安全性经过强化设计并采用“T”形滑轨的座椅，前后车门侧面防撞杆等使威虎在同级车型车中拥有最出色的安全性能。

　　威虎的安全性还体现在微小的细节上，为了避免恶劣路面通过车轮作用到方向盘而出现的打手现象，威虎的底盘系统采用了转向减震器，可有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击。其实，皮卡用户并不像轿车用户，一般只单纯用车来代步，越野、拉货等等用车需求对于车辆的安全性要求更高。威虎认准了这个国内皮卡市场的软肋，把安全作为自己的核心竞争力之一，进一步拉近了国内皮卡同国际潮流的距离。

　　乘人和载物的实用性更强

　　实用是皮卡车型的天生优势，威虎的整车尺寸达到了5080×1750×1775毫米(长×宽×高)，若以美式标准已经可以跻身大中型皮卡行列。在内部空间上，威虎较国内其他竞争对手更加宽敞，即便后排也可以轻松容下1.8米身高的成年男性乘客，为其提供足够的头部空间和腿部空间。当然，对皮卡来说货箱同样是不容忽视的。威虎在货箱尺寸上同样领先对手，长、宽、高分别达到了1400、1505、480毫米，可以容纳体积更大的货物。此外，威虎皮卡载货厢中有地板衬塑胶，配高位货箱护栏，后货箱门下方配有不锈钢脚踏板，大大方便货物的装载。这些特点，在皮卡车型中都中威虎所物有的。