两厢思域需要更多时间

　　日前，有东本内部人士向记者透露，两厢思域导入事实上需要更多的时间，主要是成本上的考虑，两厢思域在价格上不会比三厢便宜，而且与三厢思域并非同一平台。这样一来，两厢思域遭遇两大瓶颈导致难产，一方面需要增加现有产能来摊薄成本，两厢、三厢思域同一平台但车型完全不同，导入成本高，导致少一个“屁股”反而价格更贵。

　　以本田的CIVIC在欧洲市场为例，其三厢产品DX的起价为15010美元，最高价格EX为18710美元，而在英国市场上，两厢CIVIC的最低入门价为14927英镑，最高价为18467英镑。不论是最低还是最高，和同档次的三厢车相比，价格都大大超过。来自工程专家方面的解释是，两厢车通常为突出运动感和设计的流线型，在车身尾部大量采用了弧线设计，而汽车工业设计的一个简单概念就是，当产品更多采用弧线时，就必须付出更多的生产制造成本，同时模具的成本也会相应增加，这也就是为何两厢车价格要高于三厢车的主要原因。而要让消费者理解这一概念，需要市场的培育。

　　不过东本表示：2006年他们的整车产能已经达到了12万辆，今年3月具备了12万台发动机的生产能力，因此到现在这个阶段，扩大产能已经很容易。现在东风本田正在分阶段提高产能，最终东本的年产能将达到24万辆。

　　里程身处尴尬位置

　　虽然外界一直盛传里程将在东本实现国产，但事实上东本内部对此的认识是：里程这一品牌基本不可能出现在中国市场上，这是由本田全球战略决定的。

　　有业内人士告诉记者，本田很有可能会把雅阁定为Honda品牌最高端细分市场车型，并掉里程，并推出3.5升V6版本，而高档车的市场由讴歌品牌全权掌握。此外，里程这款车北美市场也并不成功，如果实现国产，夹在讴歌和雅阁之间身份尴尬。事实上丰田和日产也在执行相关的策略，丰田皇冠和日产风雅、西玛在国内市场反响平平，出现没落之态。这两个品牌在高端市场还分别有雷克萨斯和英菲尼迪。

　　资料显示，自1968年问世以来，里程已经历四次换代。第四代里程于2003年推出，即将上市的新里程是第四代里程的升级版。在本土市场，尽管获得了日本2004年和2005年的年度车型，但第四代里程销售只能说差强人意。与之相应的是，本田的雅阁、思域和飞度在全球取得辉煌战绩。1982年雅阁在美国一下线便成为最畅销的日本汽车，这个纪录一直保持到1996年。而本田以里程为原型在北美创立阿库拉Acura品牌取得了巨大成功。截至2004年在北美的总销量已超过22万辆。