近日有消息称，华晨宝马第二工厂将在沈阳大东区开始筹建，备受业界关注的宝马二期工厂项目终于浮出水面。宝马在华大规模扩大产能对德国的另外两大品牌奔驰和奥迪构成了直接威胁，三巨头的角力有愈演愈烈之势。

宝马急欲在华扩大产能

　　两周前，在奥迪举办的一次高尔夫球赛上，记者还看到了一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪挥杆击球的潇洒身影，但不知他现在听到宝马在中国将建第二工厂的消息是否会有些不安。据财经时报报道，6月初，宝马公司与沈阳市政府在德国达成意向，由沈阳市大东区为宝马提供建设新工厂所需要的土地，宝马目前正在抓紧研究相关问题。目前沈阳市大东区政府已将宝马扩产的计划列入其汽车产业园的发展规划中，并与一些为宝马汽车提供零部件的企业签订了落户协议。至此，在业界纷传已久的宝马在华第二工厂的消息终于有了实质性进展。

　　虽然华晨宝马方面对此消息不予置评，此前也曾公开否认，但业界普遍认为，宝马在中国建第二工厂是顺理成章的事。自从2005年宝马5系狂降10万元之后，宝马在中国的发展就驶入了快车道。2006年，宝马在中国的销量达到了36357辆，增长幅度高达50%，远远高于行业平均增长水平。除去宝马7系和MINI品牌的销量，国产宝马3系和5系的销量近3万辆，已逼近华晨宝马3万辆的极限。为了缓解供货压力，华晨宝马通过优化生产线，实行三班制生产，将产能提高到4.1万辆，但仍无法满足国内市场的强劲需求。今年一季度，宝马集团在中国大陆继续保持强劲增长，季度销量首次突破10000辆，比2006年同期增长34%，其中国产的BMW 3系和5系轿车的销量同比增长43%，达6674辆。

 　　宝马在中国市场的成功增强了宝马集团在中国增资的信心。自2006年开始，宝马董事长庞克博士就曾多次秘访中国，与合作伙伴华晨集团与中国政府有关部门商议有关宝马在中国扩大产能的问题。除了加大产能外，宝马还计划大幅提高整车零部件的国产化率。华晨宝马前任CEO施润博曾对媒体透露，国产宝马在华的采购额将由2005年的8.7亿元人民币提升至今年的30亿元人民币，零部件的供应商也将由过去的40多家增加到今年的80多家。

　　今年初，宝马还对中国区和华晨宝马的高管进行了大幅调整，由来自宝马总部的吴佩德接替施润博担任华晨宝马CEO，并任命柯汉为主管生产的高级副总裁，进一步加强了宝马对合资公司的全方位控制，为下一步的扩产做好准备。

奥迪三管齐下捍卫老大地位

　　宝马在中国市场的扩张，首先要面对的就是老冤家奥迪。宝马高层早就一改过去的傲慢，公开承认将奥迪列为竞争对手。而在国内豪华车市场长期占据老大地位的奥迪如何应对，也是业界极为关心的。

　　在前不久接受本报记者独家采访时，一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪表示，今年以来，奥迪品牌依然保持了高档车市场的领导地位，1-4月在中国（包括香港地区）的销量已达32961辆，增长23.7％，奥迪A6L 和A4依然销售火爆，今年三月份第五万辆奥迪A4下线，四月份又迎来了第十万辆奥迪A6L的下线，创下了中国高档车生产和销售的一个奇迹。

　　面对豪华车市场的变化，安世豪表示，奥迪将从三个方面着手巩固奥迪的优势地位。首先是继续发挥现有产品优势进一步扩大销量。A6L是导入的第三个年头，A4也是第三个年头，刚开始进口的Q7今年是生命周期的第二年，以上这些主力产品都属于生命周期中上升的阶段，奥迪完全有信心继续保持今年和明年的销量增长。其次，在服务上启动奥迪展厅升级计划，升级后的展厅将完全秉承奥迪全球最新展厅标准设计，通过更加人性化、模块化的设计和细节，为用户带来更舒适的购车体验。按照计划，一汽-大众奥迪品牌现有的125家经销商都将在北京2008年奥运会开幕前完成升级。第三，就是要引进更多新产品。安世豪表示，尽管一汽奥迪今年不会引进A3，但奥迪今年依然有令人期待的新品引进计划，现在全新奥迪TT已正式在中国销售。此外，包括奥迪R8超级跑车、08年型的奥迪A4、A6等新车型也会陆续投放中国市场。

 奔驰将投产C级迎战3系

　　与宝马的激进与奥迪的霸气相比，奔驰在中国的发展堪称稳健，属于闷声发大财的那种。根据戴姆勒-克莱斯勒公司近日的数字显示，今年前5个月奔驰在内地和香港销售了9129辆轿车，与去年同期相比增长了40%，其中在内地的销量增长了48%。不过，让奔驰稍感难堪的是，奔驰在中国卖的主要还是S级，国产的E级去年的销量仅有5000多辆，而北京奔驰目前的设计产能为2.5万辆。

　　为了扩大销量，尽快赶上对手，北京奔驰已透露，将在今年年底前，投产全新的奔驰C级轿车。据悉，新C级最大的亮点在于其豪华的配置，不仅车内移动通讯、蓝牙无线传输系统，支持卫星导航、DVD与语音控系统等功能的最新Comand APS车内信息管理系统等一应俱全，而且还有移植自新S级上的PRE-SAFE主动安全防护系统、主动型智能照明系统等，都可以说奔驰新C级的配置标准已经超越了目前豪华B级轿车的水平，在该级别中树立了绝对的价值标杆。不过，奔驰新C级能否斗过宝马3系，其定价策略将是关键。

　　此外，戴克中国前董事长贝廷林还对外表示，戴-克还将增加包括北京奔驰在内的零部件在华的采购，由目前每年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，增幅为8倍。另外，贝廷林还在极力说服奔驰全球的采购体系到中国来采购，加大零部件需求量，从而吸引更多的奔驰配套生产商到中国设厂。

宝马的苦恼：伙伴不强

 　　从目前的形势来看，在德系三大豪华品牌中，奥迪无疑仍处于明显的优势地位，而且这一地位在短期内还无法撼动。奔驰虽然在中国投产最晚，北京奔驰的发展也比较缓慢，而且由于戴姆勒-克莱斯勒公司已将克莱斯勒品牌出售，北京奔驰也将面临许多不确定的因素。但是即使北京奔驰将来折分为北京奔驰和北京克莱斯勒两个公司，北京奔驰的实力只能是会加强而不会削弱。加上北汽控股强大的政府背景，奔驰在中国未来的发展速度是会加快的。前不久，奔驰E级已顺利进入政府采购清单，在潜力巨大的公务车市场有了一席之地，使奔驰有了和奥迪一争高下的资本。

　　然而，与奥迪和奔驰相比，宝马最大的软肋是其合资伙伴的实力不够强，宝马国产已多年却迟迟进入不了政府采购清单就是一个明证。华晨集团是在资本运作高手仰融及其 “四大金刚”的基础上打造出来的一个国有汽车企业，其本身就是一个证券化的汽车公司。目前华晨系三家上市公司分别为在香港上市的华晨中国、在A股上市的金杯汽车和申华控股。但是现在华晨汽车的管理层多出身于汽车制造或来自政府内部，他们能否玩转这些资本市场的资源，已俨然成了一道现实的考题。目前虽然华晨集团的核心企业华晨金杯由于中华骏捷、尊驰轿车和金杯海狮面包车的畅销取得了快速增长，已初步扭转了亏损的局面，但是华晨集团仍面临巨大的资金压力。华晨董事长祁玉民曾对媒体表示：“去年我们没有发财，仅仅是发展了，我们仍然缺钱。”据其透露，华晨今年有三大目标：全年销售整车三十万辆；彻底扭亏为赢；募集资金打造震撼车型，改造生产线，不排除建设新的生产线的可能。目前中华与宝马共用一个涂装线的局面，对宝马和中华扩大产能都是一大制约。而宝马方面要建第二工厂，必然要加大投资，作为合作方的华晨汽车，如何拿出数十亿人民币的资金与之配套，这将是摆在祁玉民面前的一个难题。