备受业界关注的宝马二期工厂项目终于浮出水面。

　　《财经时报》独家获悉，6月初，宝马公司与沈阳市政府在德国达成意向，由沈阳市大东区为宝马提供建设新工厂所需要的土地，宝马目前正在抓紧研究相关问题。

　　作为即将成形的汽车产业园重要组成部分，目前沈阳市大东区政府已将宝马扩产的计划列入其发展规划中，并与一些为宝马汽车提供零部件的企业签订了落户协议。

　　至此，炙手可热的宝马项目落入大东区囊中几无悬念，其与沈阳市铁西区的宝马项目之争也随之宣告结束。

　　积聚效应

　　作为沈阳市大东区汽车产业开发建设指挥部常务副总指挥，孟超每天穿梭于大小会议，而正是这些琐碎而繁杂的会议，让正在酝酿中的汽车城规划逐渐清晰。“汽车城项目初稿已经完成，宝马项目是重要组成部分。”孟超对《财经时报》说。

　　根据政府规划，未来3-5年内，沈阳将在大东区打造一个集整车制造、汽车零部件制造、物流配送、汽车服务业(包括研发、贸易、培训、博览、金融、保险)为一体的现代化汽车产业园区，此园区占地约为20-25平方公里。到2010年汽车产业园建成后，其整车产量将达100万辆、产值达1000亿元，而这些指标将靠区内华晨金杯、上海通用北盛公司、华晨宝马三家整车企业来完成。

　　汽车工业园里包括一个占地12平方公里的开发区——沈阳-欧盟经济开发区，该区位于沈阳市北部三环路以北，203国道与102国道之间。宝马二期工厂将建在这里。距离这里不到20分钟的车程，是现在位于大东区山嘴子路14号的华晨宝马一期工厂。

　　《财经时报》记者6月14日在该经济区官方网站上看到，在园区企业一栏介绍中，华晨宝马已经赫然列在第一位。

　　该区除了可享受东北老工业基地企业所得税、消费型增值税等优惠政策外，还可享受两年免税、三年减半缴纳企业所得税的优惠政策。相对于其他城区，政策优势明显。沈阳市外经贸局相关官员透露，利好的政策优势，是吸引宝马落户的重要原因。

　　就在大东区政府抓紧落实宝马二期工厂落户事宜时，与宝马有关的零部件项目已先行一步，在该区紧锣密鼓建设中。

　　为宝马生产线束及内饰件的德科斯米尔集团，投资450万欧元成立德科斯米尔(沈阳)汽车配件有限公司，专为华晨宝马3系和5系提供生产线束及内饰件；宝马等国际知名汽车企业的供应商德国博森公司，拟在该开发区投资1000万美元建设汽车尾气系统生产项目，而这些项目的产能远远超过了目前宝马的生产能力。

　　世界500强德尔福汽车空调、李尔汽车内饰等国际知名企业也已进入规划设计和筹备建设阶段；德国沃尔特集团计划投资3000万美元在欧盟经济开发区，建立其紧固件生产基地和物流中心，并将中国地区总部设在沈阳。上述企业除了为宝马服务，也承担着区内上海通用北盛、华晨金杯等整车生产企业供货的任务。

　　“引进世界级汽车及零部件生产企业，力争把该开发区建成华晨宝马等整车厂商的零部件配套中心。”孟超说。

　　据不完全统计，2007年初以来，已有近百家三大整车厂配套的汽车零部件生产企业与大东区相关部门洽谈，有意入驻该开发区。

　　来自企业的声音与政府的行为不谋而合。上任不久的华晨宝马总裁吴佩德不久前表示，将进一步提高宝马的国产化率，目前中国的宝马零配件一级供应商已经有50家，预计今年将达到80家，而中国零配件采购的金额也将由20亿元上升至30亿元。

　　如果说以上这些是政府为引进宝马二期工厂积极铺平道路之举，政府官员的出场则为宝马二期的落户敲下了定槌之音。

　　5月22日至6月3日，沈阳市长李英杰率经贸团在欧洲访问时，在慕尼黑宝马总部与宝马高层领导进行洽谈，在介绍沈阳发展汽车产业规划的同时，也表明全力支持宝马上二期项目的态度。此举得到宝马高层领导的积极回应，表示将积极支持宝马汽车二期项目落户沈阳。

　　据当地政府相关官员透露，李英杰市长此次前往欧洲带着一份详细的计划书，主要内容是由沈阳市大东区向宝马提供建设新工厂所需要的土地面积等具体事宜，双方在经过了充分的沟通后达成了合作意向。

　　“打造东部汽车城，是大东区根据区域内华晨宝马、华晨金杯和上海通用北盛三大整车厂新一轮扩建发展的要求而提出的重要发展战略。”大东区政府相关官员表示。

　　一波三折

　　事实上，宝马增资扩产的消息从去年四五月份起便已经传得沸沸扬扬。

　　从2005年开始，国产宝马在国内的销售迅速增长。2006年一季度，包括国产及原装进口宝马汽车在内，宝马在国内市场的总销量为7586辆，同比增长90.7%，这一数字远高于宝马集团一季度13.9%的全球增幅。

　　于是，当年四五月份，宝马董事长庞克连续数次神秘来华，增资投产一事得到佐证。当时来自宝马内部的信息显示，华晨宝马在华第二工厂最早将在2006年底动工建设。时任华晨宝马CEO的施润博更是私下表示，华晨宝马的第二工厂选址基本确定在华晨宝马沈阳工厂的厂区内。

　　就在人们翘首以盼宝马的新动作之时，事情并未朝人们预想的方向发展，宝马选择了按兵不动。直到今年3月，不仅第二工厂没有如期动工，宝马中国公司相关人士数次公开否认了建厂扩产的消息。

　　“此前业界猜测，宝马公司可能选择以增加华晨宝马公司生产线或另新建一座工厂来扩大产能的说法，现在也还没有定论。”今年3月宝马公司公关部门这样对外表示。根据宝马内部的说法，当时宝马和华晨两家公司还没有建第二条生产线的相关意向，此事有待双方股东商量后再做决定。

　　而由于销售大幅增长，到2006年底华晨宝马设计能力为3万辆的年产能已经超负荷运转。为了缓解供货压力，华晨宝马通过优化生产线，实行三班工作制，将产能提高到4.1万辆，以满足国内市场需求。可以说，扩大产能已经是宝马的当务之急，但其对建第二条生产线扩产一事依旧只字不提。

　　宝马的缄默与沈阳市各区政府的高调筹备形成了鲜明对比。

　　宝马这块诱人的蛋糕，早已被沈阳市各区紧紧盯上，但具备承接能力的只有沈阳市的两个老工业区——铁西新区和大东区，双方一直在暗中较劲。

　　凭借着宝马的供应商——德国底盘零部件第一大供应商采埃孚集团落户铁西新区这张王牌，铁西新区在今年3月底对媒体放出口风，宝马与合资伙伴华晨已在沈阳圈地500亩，预计于2007年4月开始建设新厂。披露该消息的部门为沈阳市铁西新区工业发展办公室。

　　有报道称，宝马新厂是铁西新区汽车及汽车零部件集群项目的一部分，该项目从2006年开始启动，分为汽车整车和汽车零部件两部分，设计产能在5万辆以上，具体位置在铁西新区的开发大道。

　　然而，对于政府的满腔热情，宝马方面并未明确表态，宝马仍以正在做二期工厂可行性调研为由，拒绝对政府的表态予以回应。

　　戏剧化的一幕发生在上周，当《财经时报》获悉宝马第二工厂可能落户大东区时，致电当初披露相关信息的沈阳市铁西新区工业发展办公室，一位官员对宝马落户一事给予异常坚决的否认，“没有宝马落户本区这一回事，我们这也没有披露过那些信息。”

　　对于这种说法，铁西新区开发区管委会汽车项目办公室相关人士拨开了些许迷雾，该人士透露，早在去年底宝马的项目便已经从铁西新区撤离了，“不在铁西立项”，原因是宝马总厂在大东区，如果二期工厂离总厂较远，成本将增加，此外，将位于大东区的工厂搬迁到铁西区，显然将耗费巨大的资本，因而，第二工厂落户原厂附近变得顺理成章。

　　产能扩张

　　在中国市场，奥迪一直是宝马急于赶超的对象。

　　奥迪在投放了A6L 3.2和4.2、Q7、TT、S8等多款车的基础上，今年将引进更多款新车，并希望通过与北京2008年奥运会的合作，吸引更多用户购买奥迪。在经销商网络建设方面，奥迪将在目前的基础上扩大和发展销售服务网络，以吸纳更多的经销商。

　　较早在中国建厂的奥迪，在一汽大众的年产能目前为10万辆，其通过双班生产的形式来保证供给，以提供充裕的产品支持。

　　一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪说：“中国目前已经成为奥迪全球第四大市场，仅次于德国、美国和英国。相信在未来的两三年中能够跃居第二位。”

　　作为宝马在国际市场的另一个强劲的竞争对手，奔驰虽然进入中国较晚，但谁也无法预料含着金钥匙出生的国产奔驰，会有多么广阔的发展空间。

　　BBDC一期建设工程已达到年产10万辆的生产能力，梅赛德斯-奔驰E级轿车、克莱斯勒300C和欧蓝德三种车型定位明确，市场表现抢眼。

　　在奥迪的遥遥领先和奔驰的紧追不舍之下，宝马选择了稳扎稳打。

　　根据最新统计数字，2007年第一季度，宝马在华销量达到10100辆，同比增长34.2%，华晨宝马因此也早就达到了3万辆产能的顶端。宝马集团主管生产的董事弗兰克·彼得·阿恩特公开表示，宝马在中国遇到了产能问题，已经接近产能极限，宝马总部正在做产能扩张的考虑。

　　“宝马决定提高在华产能是由于2006年高端汽车普遍取得了良好的销售业绩，同时，也表明宝马看好中国的购买力。至于增产的手段，建新的生产线和工厂的方式比较常见。”新华信公司汽车产业研究服务总监郎学红分析认为。

　　对于二期工厂的设计产能，宝马集团中华区总裁史登科曾表示：“以什么方式扩大产能都有可能，扩大到10万辆也有可能。”

　　“我们在全球产能为160万辆，按照137万辆市场容量计算，产能稍微有些富余，但中国例外。沈阳华晨宝马的工厂产能只有3万辆，我们要迅速改变这种局面。”宝马2007年大会上，主管销售和市场营销的迈克尔·葛纳尔博士表示，“新一轮的投资计划正在考虑中。”

　　今年3月1日主抓“生产”见长的吴佩德成为第三任华晨宝马的总裁兼CEO，扩产似乎变得势在必行。之所以选择吴佩德出任华晨宝马总裁，“你可以看出目前生产对于宝马中国是多么重要。”史登科笑道。

　　到目前为止，华晨宝马方面并未公开透露增资扩产一事的进展，其公关部相关人士委婉地对《财经时报》表示，“目前未到公布时机。”