当日广汽丰田宾联工作人员精心安排试驾时间

　　当日一大早广汽丰田宾联工作人员就精心安排了每位车友的试驾时间，避免车友长时间的等待，每位顾客在抵达后的几分钟内就能试乘试驾凯美瑞，有位车主不由惊讶道：“屁股还没有坐热！这么快就到我拉。”

热情的广汽丰田宾联店工作人员引导车友上车试乘试驾

宾联工作人员耐心的指导车友填写试驾表

“这车现在有那些颜色，我现在就要订！”

　　另悉，凯美瑞是北美市场最成功、最典型的家用轿车。在过去的9年里，它连续8年成为北美最畅销的中级轿车，要知道那可是全球竞争最激烈的市场。同时，它还是中国进口车市场连续多年的销售冠军，在国产之前曾一度年销售2万多辆。

　　多功能方向盘让驾驶更为轻松,内饰优雅简洁流畅,但特点不突出。丰田汽车总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了比老一代更多的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。”在凯美瑞的造型和内饰风格上，我们不难发现总工程师强调的因子，即便在这样一辆中庸的车型上，动感也被加以强调，原因是动感已经成为当今轿车的一个基本要素。

　　内饰基本上延续了北美版凯美瑞的设计，而不像外形上发生那么大的变化。北美版的中控台与变速手柄的台面形成一个接近垂直的角度，而国产凯美瑞则将中控台通过平滑的圆弧过渡直通底部，此外就是在驾驶舱局部的仿桃木饰件的布置上发生了些细微变化。整体来讲，凯美瑞内饰比较简洁，是一种中规中矩的设计，大面积导航显示屏和两个自动分区空调旋钮提升了驾驶舱的档次。对凯美瑞的2.0车型来说，明显的不同就是没有了这个显示屏。

　　描述凯美瑞，难以用到激情和兴奋的字眼，原因是其里里外外都充满着理性，甚至可以说是保守。有人说“没有特点就是凯美瑞的最大特点”，的确如此，在凯美瑞身上，你难找到惊喜，它没有哗众取宠的地方，但是从每个细节你又不得不称之为好车。里里外外，也许最能称之为特色的就是凯美瑞的仪表了。多功能整合光电仪表盘令刻度与指针达到了立体呈现的效果，同时仪表采用双环镀铬仪表框，设计高雅亮丽，尤其在夜间更是美轮美奂。

　　与北美版相比，国产凯美瑞的车身增高了2厘米多，由于整个内部空间并没有发生变化，这部分增加的高度显然来自于为适应中国的道路情况对底盘做出的调整。凯美瑞采用了与上一代相同的麦弗逊式前悬挂和两连杆式后悬挂，这方面它没有更为激进，显然仍然把成熟与可靠放在了第一位。凯美瑞在调校方面进行了改进，其乘坐舒适性在上一代就已经得到验证，现在又向良好的操控性方面做出了努力。目的当然是在乘坐舒适性与操控性之间找到一个最佳的平衡点。

　　后排空间和乘坐舒适性一直是凯美瑞的强项

　　印象最为深刻的是，即使在剧烈的赛道驾驶中，凯美瑞的自动变速箱的升降挡也总是在不知不觉中完成，平顺、安静，让你总是觉得好像少了些什么。而在深踩油门起步时，转速的提升虽然不慢，但反映到整个车身上则表现得相当温和，没有运动型轿车的冲劲与力道。于是也就表现出令大多数人认可的舒适与安静。印象深刻的还有凯美瑞灵敏的刹车。它总是能在你想减速的初段便表现出相当突出的制动效果，与上一代相比，这不能不说是一个很大的进步。在高速入弯前的紧急制动中，ABS的介入积极，但过程略显不够稳定，车身扭动较大。新凯美瑞上的VSC车辆稳定控制系统是丰田的一项成熟技术，它可以在车辆出现严重转向不足或转向过度时，自动调节发动机的动力输出和四个车轮的刹车力度，以避免车辆失控。

　　乘坐舒适性历来就是凯美瑞的强项，在最新款上更是如此。与上一代相比，新款在车身尺寸方面变化不大，但是在轴距和轮距方面却有所增大。因此，新凯美瑞比上一代的后排乘坐空间更大了，尤其是腿部空间。值得称赞的是后排座椅的设计非常合理，有很舒服的乘坐姿态和宽裕的头部、腿部空间，即使长时间乘坐也不会感觉到累，而成熟的悬挂系统也为舒适性做出了贡献。行李厢容积为504升，在该级别中算不上突出。

　　与所有丰田车型一样，在凯美瑞上我们很难发现特别先进、独特的技术，但是实用的、成熟的和被证明是好用的技术却也一个都不少。这就是丰田的理念，不求拔得头筹，但绝不落伍，看清方向后便会迅速出击。因此丰田通常不会当“第一个吃螃蟹的人”，但是当吃螃蟹的人证实螃蟹的美味后，丰田便是最能抢夺螃蟹市场的人。