从去年下半年到今年1月份，短短几个月的时间里，中国凯迪拉克经销商的数量从17家增加到40家，是原来的两倍还多。 

　　给经销商下达的销售任务也大幅度增加。上海一家凯迪拉克经销商告诉《财经时报》记者，他们在去年销售了300辆凯迪拉克，但今年厂家给他们的任务是800辆。

　　来自上海通用内部的消息说，今年凯迪拉克的销售目标为12000辆，是去年销量的4倍。相关人士表示，在中国市场，凯迪拉克希望明年能赶上宝马，最终目标是超越奥迪。

　　没落的品牌

　　对于刚刚摆脱破产威胁的通用汽车来说，押宝中国市场可能是凯迪拉克品牌复兴的惟一选择。

　　但曾经是美国象征的凯迪拉克早已风光不在。即使在美国，开凯迪拉克也是落伍的象征。在北美豪华车市场，销量冠军是丰田的雷克萨斯，其次是宝马，然后才轮到凯迪拉克。

　　全球权威的汽车咨询机构J.D.Power公司一项调查显示，虽然通用汽车的质量与丰田相差无几，但有25%的消费者担心通用产品性能不佳而不考虑购买，而丰田的比率为4%。战略视野公司的品牌信任度调查结果同样显示差距巨大，丰田为43%，凯迪拉克为35%。

　　不过，中国豪华车市场的高速增长，以及奥迪、宝马等的优异表现，还是让垂涎已久的凯迪拉克加快了在中国跑马圈地的步伐。

　　据悉，上海通用已经和通用汽车总部展开谈判，希望在今年底引进北美车展上刚刚发布的凯迪拉克08款CTS.根据上海通用的计划，刚上市的SLS赛威将是凯迪拉克今年销售的主力，这个车型在销售计划中约占1万辆。

　　相关人士还透露，引进08款CTS后，上海通用明年很可能再发布一款SUV和一款跑车，以完善整个品牌的市场分布。

　　在这一计划中，去年在浦东新建成的整车厂被认为是重要保证，它能将凯迪拉克的产能提高到5万辆。

　　慢爬的蜗牛

　　浙江米卡迪汽车销售服务有限公司总经理张建业清楚地记得，3年前，时任上海通用汽车总经理的陈虹对凯迪拉克经销商说的：“你们要有思想准备，3年之内都可能没有盈利。”

　　虽然这可能只是一句戏言，但与其他豪华车品牌在中国市场的发展相比，凯迪拉克的表现不尽如人意。

　　2004年，凯迪拉克在中国正式上市，当年的销售量只有800辆，1年后这一数字增加到了约2000辆，去年也不过仅有3000辆左右。

　　而同样在2004年国产的宝马，3年的年销量分别为8661辆、15300辆和22550辆。2006年，中国豪华车市场老大—奥迪的销量为80808辆，是凯迪拉克的20多倍。有人士认为，在过去的3年里，凯迪拉克就像蜗牛一样跟在竞争对手的屁股后面慢慢爬。

　　据张建业介绍，浙江米卡迪去年仅卖了300多辆凯迪拉克。

　　上海通用相关人士告诉《财经时报》记者，凯迪拉克在中国发展缓慢的原因是以前主要了解和分析市场，为凯迪拉克未来的发展铺平道路，今年才开始发力。根据美国通用汽车之前制定的计划属正常，2004到2006这3年是非盈利期。

　　复兴梦想

　　根据通用汽车的全球复兴计划，2007年是凯迪拉克实现复兴的第一年。整个计划包括“产品复兴”和品牌宣传，“产品复兴”就是要将其历史经典赋予全新的概念和时尚诠释，而品牌宣传则是要在全球建立风格相同的“白宫式”专卖店，采用一对一顾问式销售。目的只有一个，就是希望改变消费者对于凯迪拉克的看法。

　　凯迪拉克布局中国市场也是根据这一计划，上海通用内部流传着这样的说法，今年的销量多少并不是最重要的，关键是消费者对于凯迪拉克品牌有什么样的印象。

　　一位营销专家认为，2007年将是决定性的一年，凯迪拉克如果今年还不能打开中国市场，那么很可能就会被大量的豪华车品牌所湮没。但如果能够达到预期目标，那么凯迪拉克未来的发展也将变得一帆风顺。

　　不难看出，曾是全球销量第一豪华车品牌的凯迪拉克正重拾梦想，并将中国市场当作其中的一个重要棋子。通用汽车国际市场部总监Jim Vurpillat说：“凯迪拉克要做的就是全球豪华车的标准；这个目标虽然任重道远，但一定可以实现。”不过在许多人看来，凯迪拉克的这一梦想很可能是天方夜谭。