我们总喜欢比较，横向，纵向。也难怪，俗话说“货比三家”，重的就是一个“比”字。上一代的马自达5，已经凭借出色的操控和舒适的空间以及流畅的外形，席卷欧洲MPV市场，取得了傲人成绩。于是，不禁期待眼前这最新款的马自达5，将如何为中国的MPV市场正名，扭转多年来中国MPV市场被曲解与误读的局面？

　　既然说到马自达5，说到MPV，我觉得很有必要解释一下什么是MPV。MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，强调其多功能性，是集轿车、旅行车等多功能于一身的车型。第一眼看到马自达5时，就觉得它应该是一款极具竞争力的车型。跟上一代的车型比较起来，新款马自达5的车头“圆滑”了很多。少掉了那些方方正正的凸起，马自达5看起来温文儒雅了不少。六边型网状中网，在一体成形的保险杠上，点缀出马自达独有的家族味道。虽说在外形上不及上代车型有着抢眼的视觉效果，但或许中庸之道才能做到历久弥新吧！

　　我习惯性地绕到车侧观察，发现马自达5车身比例协调，细节精致。从侧面看过去，腰线从前至后逐渐上挑，车顶则正相反，于车尾处收敛下去。就是这两笔简单的线条产生的视觉差，巧妙地修饰了放大之后的车身尺寸所带来的沉重感，意外地让这款全长4565mm，轴距2750mm的MPV车型看起来多了一份运动感，真是不可思议！而标配的侧滑门是马自达5与其它对手拉开差距的重要武器，在狭窄的停车位中它的优点会尤为突出，同时也为第三排乘客上下车提供了方便。试验了一下侧滑门，发现确实有其便利之处，只要拉一下把手，车门就会自动向后滑开，再拉一下就能够轻松关闭了。

　　再看尾部，车尾原本尖锐长条的尾灯组，现在上移至后挡风玻璃的两侧。缩短但是加宽的三管式尾灯，从正后方看过去，就像两只三角形的耳朵。不过，提高之后的尾灯组，两白一红的三组灯，有效地提高了辨识率，也令整辆车看起来更动感了。

　　其实对于外形这东西，每个人各有所好，见仁见智，褒贬不一。我不能说新款马自达5的这些改变就比它上代车型或者其他MPV好多少，只是对我个人来说，比较偏爱这种日式风格的休旅车。尤其加高加长了之后，除了可以降低车辆内部的压迫感，同时也得到了更宽裕的头部空间。

　　在内饰方面，马自达5的仪表台是采用深色硬质塑料，精美的颗粒状压花处理，大幅提升了整体质感精致度。搭配铝质银色中控台，简洁大方，很是好看，是我喜欢的风格。中控台控制旋钮和马自达6如出一辙，恒温空调、音响都能够简单操作，从方便性与辨识度上来说皆属上乘，加上类钛金属的排档座，整体来说极具科技感、同时也让仪表台更雅致，这反倒有点像是欧洲车的设计风格。而且排档座往上移之后，让前座座椅中间的空间空了出来，虽然因为手刹的缘故，没有办法形成一个十分平整的走道，但是这已经在一定程度上增加了内部空间使用上的弹性。

　　不过始终马自达5最吸引人的地方是它采取了“6+1”的全新设计理念，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求。若想用一言蔽之的话，那就是“非常灵动，非常6＋1”！

　　打开行李箱门，所有人都对有多种组合方案的后排座椅表现出很大的兴趣。在经过一番努力后我们发现要想玩转这套座椅可不容易，无奈只得求助马自达的工作人员。在工作人员对我们进行了简单的“培训”之后，才发觉原来一切是如此简单，并且一致认为马自达的这种设计实在是太方便太实用了。

　　由于车高较高，车内空间很不错，即使在第三排都还能够享有足够充足的头部空间。不过靠近后门门边，因为要容纳电动滑门机构之故，向内凸出，占用了部分位置。不过也不会显得比对手拥挤。我还特意爬到第三排坐了一下，对我162cm的身高来说，还算舒适。

　　第二排座椅的设计与变化是马自达5最出色的部份。所谓的6＋1，也正是体现与此！基本上第二排座椅可以乘坐3人，但只要把中间的座椅收纳到左侧座椅下方，就可以把隐藏于右侧座椅下方的中央置物座兼置杯架取出置于两侧座椅中央，大大增加了第二排座椅的实用性。若是全收起来，就是中央走道的安排。虽然这“＋1”的座位坐起来不太舒服，但也还可以接受。不过凡是都不可能完美，这张座椅为了能够灵活收纳，中间有个大洞，小东西很容易掉下去，像我这样的“马大哈”可要注意了，呵呵。

　　而第三排座椅在不使用时，可以藉由椅背后的拉环很轻松的收纳，然后变成容量极大的置物空间。使用三排座椅时行李厢空间只有112升，但是放倒全部的座椅，立刻会得到一个超大的装载空间，这也是最能体现MPV车型价值的地方。

　　这些是我看到的，至于看不到的操控乐趣和驾驶感受，自然要亲自体会咯！通过询问工作人员，得知马自达5用的2.0L发动机和新马自达6用的是同一款，搭配了前麦弗逊后多连杆的悬挂，表现自是没有让我失望。

　　因为是在天马山赛车场试车，我得以放心地开，不用担心什么路况问题。感觉起步时油门反应不是太灵敏，不过这也是意料中的，毕竟那么大的车身，也不指望一加油就窜出去了！而到直道加速时，油门表现还是让我比较满意的。只须对油门稍加压力，充分的加速力便实时传来，毫不费劲便达成目标。驶至一个急速弯角时，我实时将D档放至手动加减档，过弯的安稳性和流畅感令我大呼过瘾，也深深惊叹马5的出色操控能力，这在7人座级别中可以说非常突出了。

　　不过因为车少人多的缘故，试驾时间比较短，我还没能充分了解这款马自达5，可能很多细节还未及表述。但就这么点时间的感受而言，马自达5改变了传统的MPV设计思想，在追求大空间的同时更注重高性能，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现。加之它17－20万的预售价格，必定会成为很有市场竞争力的一款车！

mazda 5技术参数（自动豪华型）
长×宽×高(mm)  4565×1745×1620  
轴距(mm) 2750  
悬挂(前/后)(mm) 920/895 
轮距(前/后)(mm) 1530/1515 
整车整备质量(kg) 1519
乘员数(人) 7 
油箱容积(L)  60 
最高车速(km/h) 179 
0－100km/h加速时间(s) 12.0
90km/h等速油耗(L/100km) 6.7
排量(L) 1.999 
压缩比 10.0
最大功率(kw/r/min) 106/6500 
最大扭矩(Nm/r/min) 180/4500 
变速器 5速手动自动一体