车主们对汽车的主、被动安全是最在意的，也是最有体会的。所谓主动可理解为防范于未然，因而我们把主动安全称之为“积极安全”。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。这方面，F3R配备了鹰眼智能前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS+EBD制动系统、四轮盘式刹车等配置。调查中，九成以上的车主对F3R安装的制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象认可，认同F3R采用转向动力能有效辅助减轻驾驶者的疲劳程度，车主对F3R的照明射程很满意，能增加夜间行车的安全性。

　　被动安全性，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。被动安全方面，F3R在同级别车型中的表现也更胜一筹。采用了安全笼式的整车结构，底盘和车身设计堪称经典。长隼型车身设计不仅更具流线性，有效减少风阻，还使整个车身刚劲有力。F3R出色的安全性能还体现在尾部设计上，首创三盾式尾部设计，弥补了两厢车尾部碰撞较弱的缺点，这对两厢车尾部碰撞较弱的特点来说，也是一个突破的亮点。

　　特别要指出的是，我们特别做了车主对外部安全性的调查。外部安全，是指汽车对外部人员（指行人、自行车和摩托车乘员）的保护措施，因为一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此调查让车主们明白了为什么F3R采用了塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，这些都是尽量减少车身的凸出物体，物体外形也采用圆弧形，以增大点接触面，旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计的措施，尽可能多地保护外部人员，我们把它称作F3R的外部安全性能。

　　另一个就是厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。F3R在车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置（安全带）、转向装置等方面的设计是受访者最为满意的。尤其是遇过重大事故的车主，他们充分感受到了F3R刚柔并济的车身设计抵御伤害的“金钟罩”效用的。
F3R车辆前部的缓冲区刚性比较低，能有效地化解外部侵害造成的大部分力量，而车厢的高度刚性，又保护了整个前排乘员舱，不会因为冲撞挤压而变形，使车的安全性能在各种突发情况下都能得到有效保障。几起事故中发动机都被严重损坏，而车载电脑即时切断油路，未出现漏油现象，无起火危险，这也确保了车辆的安全。

　　作为F3平台上研发的两厢车产品，F3R过人的安全性能完全可以从F3在国家汽车检测中心进行的碰撞实验中取得的权威数据得到映证：乘员头部的危险值指数仅231（国标为1000），腿部的危险值只有1.4（国标为10），安全指数均大大优于国家的标准指数值。

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