记者日前获得确切消息，东风标致将于2008年年底推出国产207，成为明年神龙四款新车的收官之作。不过，和307国产改为三厢一样，国产207也将由两厢改为三厢。

　　同时，现有的国产206将和国产207同时并存，不会是相互替代，东风标致明年在产品线上将形成两款两厢车（206，两厢307），两款3厢车（三厢207，307）的布阵，渐趋完善。

　　沿用206技术平台

　　标致207于2005年11月在欧洲上市，是206的升级换代车型，无论从底盘、发动机功率和车身尺寸上，都比206要高一个层次。如果将207原封不动地全盘引入中国，成本将十分高昂，势必造成售价过高而影响市场。

　　因此，东风标致将沿用206的底盘和技术平台，并主要在外观、造型、内饰和车身尺寸上保留207的原有特征。

　　国产207将和206两厢版在同一个平台即神龙1号平台上开发，共用生产线，并采用相同的发动机，分为1.4L和 1.6L两个排量，不过将经过重新调校。而具体价格，将与206相差不大，约在8万到10万元左右。

　　这一模式和新307的推出十分相似。新307在外观造型上借鉴了很多308的元素，但底盘和关键技术仍沿用307，但新307上市后同样十分热销，这让神龙意识到，暂无引入308的必要，充分利用现有车型进行改型升级，效果也不错。对于206的换代车型207的国产，神龙同样采取了这样一种两者结合的模式。

　　两厢改为三厢

　　和307国产后两厢改为三厢一样，神龙汽车也将把国产207改为三厢轿车，同时根据中国的道路、油品情况进行更多适应性改进，因而国产207也将是由神龙全新研发的一款车型。

　　欧版的207全长4.03米，轴距2.54米，宽1.72米，高1.47米，全面超出206。同时，207的内饰风格更加运动化，其1.6升车型采用的变速箱也由5速手动升级为5速手自一体。所有的207都装备有ABS系统、电子刹车力分配系统以及紧急刹车辅助系统 (EBA)。还可以选配最新一代的ESP(电子稳定程序)。

　　据悉，由于国产207将为三厢版本，因而车身将比原版207小幅加长，不过轴距、宽高等将与原版相差不大。

　　207将定位于紧凑型家轿市场，即A0级市场。目前这一细分市场的主力车型有思迪、乐风、锐欧等。

　　明年丰富现有产品

　　一位东风标致内部人士向记者透露，目前207、307SW及407等均已在厂家产品规划中，只是何时实现量产，推向市场的问题。就目前而言，在明年最先导入两厢307和三厢207这两款产品，对于东风标致而言是最实际的选择。

　　东风标志一经销商透露，307SW若国产售价将会高于市场预期，而407的国产，则要等到3号平台2009年建成投产后才能实现，至少要到2009年下半年才能投放。

　　观察：神龙特色的新车研发模式

　　从爱丽舍，到307三厢版和凯旋，再到三厢207，神龙的很多新车都是在对其原型车做了很大改动的基础上推出。神龙擅长对原型车进行重新研发，并使其成为专属中国市场的产品，这已经形成了神龙车系的典型风格。

　　神龙一位内部人士曾表示，神龙的研发模式已走过了原型车引进的初级阶段，进入了同平台联合开发阶段，完全有能力根据中国市场的消费特点对原型车进行改型，并进行全新研发，这也是今后神龙汽车推出新车的方向。

　　这一模式的优势，不仅在于使得新车更符合中国消费者的需要，更在于能够提升自身的自主研发能力，在与国外厂商的合作中赢得更高的地位和更多话语权。