20年后的今天，出行依然没有逃出既方便又不方便的怪圈，只是现在，情况完全相反了。祖国经济的快速发展已让很多人成为有车一族，开着车天南海北任由我行，多么方便；但是问问在大城市开车的人，有谁会说走走停停的都市交通是方便的？

    没车的时候，不方便；有车了，也不方便，看来做现代都市人，不容易。不过，“有车”和“没车”之间并不存在着平衡，因为几乎所有人都希望自己是有车的，人们不愿意过着挤公交挤不上反倒把脸冻得通红的日子，不愿意过着拎了大包小包和人抢座的日子，不愿意过着看别人驾车出游而自己一家人围着电视机过周末的日子。因此，必须有车，车能丰富大家的生活，能带来方便。法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯太高，普通人够不着，既然买车并不是为了炫耀财富，那么就应该选择一款多功能的车最大限度地满足日常生活的需要。鉴于这样的价值取向，如果觉得普通轿车还不够用的话，MPV就是上上选。

    MPV只代表公务吗？

   “MPV，那不是公务车吗？”——如果你对一个准备购买私家车的人提出会否购买MPV这样的问题，十有八九他会一脸茫然并以事不关己的语气这样回答。事实上，这样的回答代表着大部分国民对MPV的理解，在这里，本来极易理解的Multi-purpose Vehicle（MPV多用途汽车）车型种类却被加上了“公务”之名。

    这与中国的汽车消费文化不无关系。多年以前，能够自己购买汽车的人寥寥无几，有车意味着身份和势力，车，一定要是正儿八经的轿车，突出“轿”字以显达显贵。时至今日，即使有车族的势力已然较为壮大，但买车仍然是一个家庭里的重大“财政支出”，花钱了一定要入主流，于是作为“正儿八经”车型之代表的轿车依然受到追捧，MPV、SUV之类一直难以大批量步入寻常百姓家。

    于是，购买国内较早一批MPV（主要指别克GL8）的几乎全然都是政府机关、公司等，反倒是他们最早认识了MPV车型的价值：多功能车与轿车的舒适性兼收，而且不失体面。因此满街的GL8都是“公用车辆”，MPV的公务车形象被越描越深。随后，广州本田的重点作品奥德赛以更加年轻、更加时尚的造型微微撼动了MPV的公务车形象，在其改款之后，个性化的风格更加明显了，但它们依然没有完全脱离“公务用车”之说的强大影响，一来是因为设计上缺少温馨感，而来价格也不够“亲民”，但是MPV的专属公务用车形象已经得到了软化，部分个人开始接受MPV了。

    事实上，国际市场上的MPV不是这样的遭遇，它们过着和轿车同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用车市场中的占有率已超过30%，那里的人们充分享受着这种多功能车型给自己生活带来的便利。在欧洲、北美，人们同样喜欢过开着MPV上下班、搬运物品或者外出郊游的日子。而在中国，MPV在乘用车市场中的份额仅为4%，这个本该受到追捧的车型几乎才刚刚迎来自己的发展春天。如果唤来春天需要使者的话，新出炉的马自达5显然可算作其中一员，它有几点特征：造型足够时尚、动感，空间足够灵活、充裕，操控充满乐趣、价格充满“亲民”魅力。
是真正的MPV。

   上海大众途安太像厢式货车，东风日产骏逸太像轿车，长安福特S-MAX太像面包车，难道，当需要MPV也名正言顺、正儿八经的时候，就只能找到别克GL8、广州本田奥德赛或者价格已远远超出普通用户承受能力的丰田大霸王和日产贵仕了吗？马自达5说：No！马自达5是真正的MPV，是真正能够走入广大民众家庭的MPV。

    事实上，作为4轮交通工具，除了三厢，还有很棒的面貌得以示人，在我看来，MPV，特别是像马自达5这样的时尚动感的MPV是绝美的。完美的两厢造型本身就能通过车身前后体积的分配比例制造出契形的前冲感，无论在丰田大霸王、雷诺风景还是眼前的马自达5的身上，我们都很容易找到这样的特征，这是普通三厢轿车以及在轿车基础上衍生的旅行车所无法企及的。

    马自达5有着非常炫的车头，那是马自达一贯的家族风格。盾形进气格栅、漆黑的梯形气坝、随着风势被向后拉伸的细长形大灯，这些组合在一起让我们看到了马自达3的影子，但更酷、更大胆的造型设计使马自达5的车头有着最新版马自达6（预计会在2008年下半年末引进国内市场）的神韵，非常火辣。

    马自达5的车顶向后溜，这样的动感表现手法在MPV的世界里并不多见。更加难能可贵的是在这样一个有着帅气溜背身形的MPV车侧，设计师运用了推拉式车门，巧妙的设计保证了即使车门运行轨道与车顶并不平行，但开、关车门丝毫不会受到影响。因此，当推拉门打开并与车顶形成一个角度时，它就俨然翅膀微张一样，让本以动感的马自达5更添情趣。

    除了既炫又少占空间的推拉式后车门为用家提供了便利之外，可两段式扬起的尾门同样展现了日本车型的人文关怀特征。尾门开启到一定程度便会停住，如若阁下身高超过常人，轻轻向上一推，尾门还能上扬将近20cm，这使得高个头车主在尾厢里取放物品时不必为了磕碰脑袋而担心了。如果，马自达5的车尾造型也能继承来自车头的火辣气势，也许会更好一些，虽然加装了原厂包围和小尾翼的自动豪华型在车尾部分依然具有惹火的面孔，但普通版马自达5的车尾则不像它们的车头那么“来电”。

    整体而言，马自达5的造型风格非常动感、时尚，当它从你身边经过的时候，你一定会注意到它，你也一定会被马自达积极进取的造型神采所吸引。

6+1，这不是算术游戏

    也许当你看到“6+1”的时候会本能地在它后面补上“=7”，也许你还会想到一张笑起来就只剩眼缝并且相对较长的脸，但我要告诉你，这里的“6+1”只是马自达的设计师送给车主的惊喜。

    在马自达5漂亮的“外衣”之内，我们可以得到6个座位，之所以没有像普通SUV那样一开始就设定7个座位，是因为设计师有更好的想法，而第二排座椅即是暗藏玄机之处。通常情况下，第二排以左右独立座椅状态示人，这里的宾客可以轻松地从两座椅之间的通道步入第三排，小朋友甚至可以将此贯通的二、三排当成移动的“游乐空间”。将置于第二排左侧座椅靠背侧边的手枕放平，中间通道即宣告关闭。向上翻平这块手枕，第二排中间靠背出现了，找到与之匹配的坐垫并不难，它藏在左侧座椅之下，轻松掀开它就能找到可翻折的中间坐垫，一切打理完毕之后，原本无形的第7个座位便赫然眼前了。当然，这里不仅仅只能变出第7座，还可以变出中央置物盒，它就藏在第二排右侧座椅底下。

    这样的人性化多功能设计还有另外一家日本厂商想到了，丰田汉兰达也为第二排准备了类似的小机关，只是由于其中间坐垫以及置物盒均需藏于前排中央扶手之下，而且只能相互替换，因此操作上比马自达5复杂。

    我们并不打算按照马自达5项目开发总监福永贤一先生的提示通过“6+1”机关以及可以放倒的第二、三排座椅实现40多种内部布局方案，虽然简易的设计使得完成这些排列组合并不会使我累到将早餐吐出来，但我确实需要花点时间为马自达5精美的内饰拍拍照了，我想，这些照片能够说明在这个宽大的内厢里，除了实用还有新颖、时尚的设计，动感的三辐方向盘、银色配上黑色所营造出的科技感以及包覆感不错的座椅会为我们带来驾驶的兴趣，尤其当车辆摆放在上海天马山赛车场的发车区时。
MPV也可以上赛道。

    马自达5真的不是凡夫俗子，不然，厂方是不会选择上海天马山这样的多弯赛道作为试车场地的。

    1999ml的直列4缸发动机在正常驾驶方式下表现得较为文雅，但现在，面对有着红白路肩的赛道，它需要拿出一些勇气出来，它做到了。

   180Nm的最大扭矩使加速变得很轻松，我并没有把这里当成赛道，我在想如果在普通公路上，刚才那一脚重油下去，周围车辆一定会给我让出道来，因为他们会发现这款外型俊朗的MPV有着强劲的加速性能和动感的排气声浪，他们会感到吃惊。自动5挡变速车型在急加速时会选择很晚的进挡时机，我也可以选择手动模式享受控制动力的乐趣。而6挡手动变速车型则有着更为凌厉的加速态势，如果不是较高的驾驶位置和离合器、油门较软的回弹力度，马自达5真的会被误认为是一辆中型运动轿车。

    每到弯前，我就能感受到刹车系统的强大，因为它使重心较高的马自达5产生了一些纵倾，但这完全是可以忍受的，何况这样的重心震荡并未给入弯初期的车辆行进路线造成影响，我想马自达5的前麦弗逊加后多连杆悬架系统配置一定不仅仅只是用来满足车辆平淡地将乘客从A地运往B地的需要而设的，事实上，在弯道中，良好的循迹能力直追以操控著称的马自达3。

    这真的只是一辆MPV吗？

    马自达的诚意

    正因为马自达给予了MPV更多的内涵，才使得马自达5成为有个性的MPV，它不满足于按部就班地行驶，在需要的时候，它能给你带来冲动。

    正因如此，2005年2月马自达5在日本开始发售时起，它就开始受到欢迎。2006年，这款别具一格的MPV在世界范围内已经找到了超过10万位车主了。而面对人口数目众多的中国，马自达决不会无动于衷，现在，他们将这款产自马自达宇品工厂（该厂已有超过40年的历史）的最新重量级车型正式引进中国，希望借此机会告诉人们MPV不仅仅是“公务车”，只要你愿意，它可以满足你任何要求。

    马自达希望通过马自达5向人们传达一种在世界范围内已广受欢迎的汽车生活方式——实用并运动着。车始终是用来满足自己的需求的，用得方便、用得开心就足够了，这样，钱才是为自己花了。

    作为原装进口车，马自达5并不会漫天要价，事实上，其17-20万元的预定价格已是相当诱人，它甚至比一些同级别国产车型还要具有价格“杀伤力”。鉴于此，我们感到很欣慰，因为这样的价格可能会使这款车实际上具有改变国内用家对MPV看法的条件——销量。是的，看到这样的预定价格，我们很欣慰，还因为马自达表示了绝对的诚意。