在燃油价格看涨的情况，奔腾的百公里油耗数据自然吸引了更多的关注。那么这样经济的油耗是如何才能做到？笔者认为，在这种比赛中，车辆的油耗大致是由车手、车辆自重、技术（主要指发动机及变速箱等车辆动力系统）三个因素决定。综合考虑本次节油群英会的实际情况，车手都是层层选拔出来，而奔腾的自重（参考奔腾2.0AT舒适型——长宽高：4705/1782/1465mm，整备质量1460KG）在同级车中没有任何优势（蒙迪欧新装版2.0GLX经典型 长/宽/高: 4810/1800/1450 mm，整备质量1435KG），那么奔腾的百公里油耗就主要是由技术（发动机、变速箱）来决定的。

　　一汽奔腾6MT 2.0 L配备了6速手动变速箱（目前国内同级别手动挡车型基本配备为5速手动变速箱），同时，该车匹配了新一代高科技、高性能的MZR发动机。

　　由此，我们回到本文的标题：从燃油涨价说起，让我们关注6MT车型。

　　近年来，随汽车制造业在整车结构、发动机技术、电子智能设备等方面的不断进步，作为汽车传动系统最重要组成部分的变速器的技术也在不断革新。

　　九十年代初期，五挡位的变速器兴起并迅速成为市场的主流。新增的第五挡位一般为第二超速挡，进一步降低可变的传动比，提高车速，是当时高速公路开始普及后用户对汽车性能的新要求。而现在，在海外已经成为主流的6MT车型正在逐步兴起。那么在目前国内以5MT为主流的情况下，奔腾6MT推出，是进化还是一场华丽的秀？

　　普通5MT有5个前进挡和一个倒挡，每个挡位有固定的传动比。显然，如果增加一个挡，各挡转速落差就会更小，承接更紧凑，动力输出就更平顺强劲；比如，让汽车从0加速到120公里/小时，5MT大致每个挡位可以在24公里/小时的范围内操作，而6MT则可以细化到控制每20公里/小时范围，显然操控性更好，这就是6MT增加的那个挡位的效果。奔腾6MT的齿比分别为：一挡3.454、二挡2.059、三挡1.310、四挡0.970、五挡0.795和六挡0.680，增加的第六挡在跑高速时就能发挥其效果了。节能方面，从欧美国家现有的数据来看，使用6前速变速器，车辆平均能节油3%到7%。而奔腾6MT在本次节油群英会上的表现则是上述数据的最好佐证。

　　节能、环保以及更好的操控性，6MT成为市场主流必然是大势所趋。