2008北京奥运会已经离我们越来越近了，在政府大力推广、宣传奥运精神与人文教育的同时，绿色、环保等词汇也一并融入到我们的生活中。如何叫环保，怎样才能节能是我们现在乃至以后很长时间内都需要研究的课题，而今天奥迪以他的方式告诉着世人汽车是可以这样环保的。
相信大家对汽车的环保方式都有所了解，太阳能、氢能、混合动力（油/电）等高科技技术已经进入了各大知名汽车厂商的研发项目当中，而怎样利用好这些能源，并且将其充分发挥，也就是说可以换回同比或是更强大的动力资源就是相对较大的问题了。
在这个问题上，奥迪已经拿出自己的多套方案，其“招牌”的FSI燃油直喷技术就是其中之一，直接注入燃烧室的燃料可以有效的减少损耗并更好的提高功效；有了这次成功的飞跃，奥迪随即又为我们传来好消息，新一代奥迪TDI（涡轮增压柴油直喷发动机）车型成功推出了！
其实，奥迪进入柴油车领域已经不算什么稀奇事了，自从1989年，奥迪便推出了旗下第一款TDI车型，经过10多年来的改进与提升，今天的新一代奥迪车型中所搭载的柴油发动机已经非常成熟，相比之前的老柴油机，新TDI已经将（单位功率中所产生的）二氧化碳排放量降低了30％！动力方面更是不容小视！无论是强手的A6、豪华的A8、还是全能的Q7都已经在TDI下重新进化。
试驾会还未开始，看到工作人员忙碌着摆放的车辆时就已经感觉到柴油车那种特别之处了，“哒哒”的发动机声音并不算浑厚，只是轻微的传达着自己天生的好嗓音，听上去相当有感觉！场地内，可以看到奥迪A4、A6、A8、Q7，几乎是“全家出动”，而看到几款车头标牌上的TDI字样，我便知道了它们几个就是今天的主角！
围着几辆车转了一圈后发现其中的几辆展车并非是国内所销售的车型，面对奥迪A8（短轴版），奥迪A6 2.7和allroad我更是毫不犹豫的多按了几张。做为其中的重中之重，奥迪A6 allroad quattro 3.0 TDI成为当场最为引人关注的车型！
CROSS的外观风格与A6旅行版的车身相结合给人一种独特的硬朗感觉；5辐条镂空式的轮毂非常精美！包括我在内的许多同行朋友都对此给予它很高的评价！再看看那245 45/16的轮胎标号！顿时又会给人运动素质很强的感觉！
据悉，本次活动的大部分车型均为原装进口。无论进入哪款车内，都会立刻被那种细腻的做工与精良的内饰用料让所折服。进口版车型中有个特点，就是电子装置比同类国产车型要相对少一些，就拿A6系列车型来说，座椅部分几乎全部设计为手动调节，只有腰部支撑设为4方向电调，是出于习惯问题还是认为这种方式才是人与车最好的交流方式我们也不得而知。
细心的您也许会发现，本文使用了很多奥迪A6 allroad quattro 3.0 TDI的图片，那时因为该车在此次试驾会上实在太抢眼了，在国内也是非常少见的！如果您也对该车很有着极大的好感或是强烈的好奇心，那么，在这里可以透露一下了，在之后的几天中，汽车之家还会推出该车的详细实拍，喜欢它的话到时候就不要错过啦！
此次试乘试驾环节分为两大部分，一为场地体验：主要以直线加速（包括静止加速和中途加速）和绕桩为主；之后是路试部分：这个环节是要通过真实的日常路段行驶来感受柴油版车型的特别之处。
直线加速体验中，从静止到全油门状态，柴油发动机的低转速扭矩优势发挥极为出色！其中奥迪A8 4.2 TDI quattro最为“凶猛”！1800转左右以下还处于“沉默期”，相对柔和的起步并没有感觉到理想中的推背感，而强大的动力令转速提升迅速，片刻之后（也就是度过这个转速区间）就会被一种突然的爆发力所吓到，强烈的推背感顿时变得非常明显！本来噪音相对较大的柴油机在同时也会变得更加疯狂，伴随着爆喊声，转速逼近红区达到4500转左右（表底是6000转）时会迅速换挡，这也应该是TDI的最大功率区间了。
S挡模式下的中途加速中，动力衔接不错，收油后车辆在滑行的阶段中，变速箱会进行升档以保持平顺性，而转速基本在2000转左右，一旦再次全油门时，降挡后的动力输出又会把你拉入到起步后那种紧张的感觉中，相当刺激。
绕桩部分开始之前，据工作人员讲解，场地内的桩桶距离为24米，因此可以大胆的将车速加快些，这样也可以更好的体会出激烈状态下的操控感了。由于车型的不同，驾驶感觉与车身姿态会有明显的差别。
首先试了下A6 2.7 TDI，由于是旅行版车型，因此该车在绕桩过程中出现了尾部较为活跃的现象，在一点小漂移的状态下，车头指向会有一些影响，但仍在控制范围内，只要通过收油并配合精准的转向依然会将车辆带入下一个桩位。
期间悬挂支撑性表现不错，车内驾驶人员的侧倾感比较理想，当然这也要归功于包裹性出色、有较强摩擦力质地的座椅。经过一圈的体验感觉A6旅行版还是具有一定操控乐趣的。
接下来我又有幸驾驶Q7 4.2 TDI quattro挑战一下200多米的绕桩体验，做为一款SUV车型，重心偏高，面对这种激烈的驾驶能否令人满意？答案当然是……肯定的，将悬挂降至最低！全油门起步！到一个刹车点减速至70公里/小时左右，紧接着就进入了绕桩路段，期间Q7的表现非常稳健！只有偶尔会出现短暂的响胎，说明该车的极限出现的不算早。
很有运动天赋的Q7 4.2 TDI quattro在赛程后段的大角度绕桩中则出现了车型的先天不足，重心偏高直接影响了急打方向的角度，这时车辆出现了侧滑，不过ESP介入十分及时且明显，感觉突然的“帮助”又一下把车拽了回来。可以说Q7的运动性在同级别车型中算是非常不错的，但在我看来其优势还是在onroad上发挥吧。
结束了此次试驾会，我们的对柴油发动机有了全新的了解，印象中那个制造黑烟、污染空气的专用代号已经不复存在，取而代之的则是节能、环保并动力不俗等赞美之词。为了迎接奥运、倡导绿色计划，奥迪的贡献绝对功不可没。而做为公民的我们，竖立保护环境意识；倡导正确驾驶方法，为2008年奥运会做好准备则是最基本的任务！
● 奥迪环保大事记
1981 奥迪2000亮相法兰克福国际车展。凭借其轻量化结构的理念，该款车在空气动力学设计、燃油消耗以及尾气排放等方面研究成果卓著。
1982 奥迪100以其0.3的全球最低风阻系数引领了当时汽车工业的设计潮流。
1985 根据低耗能的轻量化车身概念，奥迪开始对铝制车身的研究。
1989 奥迪推出搭载2.5升5缸TDI发动机的奥迪100，从而标志着TDI涡轮增压柴油直喷发动机技术的诞生。
1989 奥迪100 TDI以满油4818.4公里的行驶路程（平均耗油1.76L/100公里），创出一项低油耗新纪录。
1990 奥迪公司推出第一代混合动力概念车——奥迪duo车型。
1992 在日内瓦车展上，奥迪公司展出了供奥迪duo使用的“太阳能加油站”，同时展出的还有奥迪80TDI、奥迪100TDI车型。这两种车型完全符合最严格的排放标准。
1992 一辆奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油耗只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
1992 奥迪80 2.0 被选为1992年度“环保汽车”。
1993 奥迪ASF（Audi Space Frame）全铝车身空间框架结构诞生，相比常规的钢制结构车型，可降低了35-45%车身重量。
1994 奥迪ASF应用于顶级轿车A8车型并批量生产，推动了一项涉及原料技术、车身结构以及车身轻量化技术方面的改革。
1995 奥迪TDI Eco大赛中，获胜者驾驶奥迪A4轿车在环形跑道中以平均耗油2.77L/100公里的成绩在3000名参赛者中脱颖而出。
1996 以奥迪A4为原型的柴油混合动力轿车奥迪DuoⅢ向客户小批量供货。
2001 奥迪A2 1.2 TDI车型亮相，凭借其铝制轻量化车身技术、创记录的0.24风阻系数以及其独特的低耗油条件，奥迪再次引领了汽车未来的发展潮流。
2003 作为环保A级轿车的领先者，奥迪A2 TDI在VCD（德国交通俱乐部）汽车环保清单上名列榜首。
2006 除提供常规的驾车技巧培训外，奥迪公司还为客户提供最节油的驾驶方式培训，帮助驾驶者形成绿色驾驶习惯。
2007 奥迪A3 1.9 TDI e车型以及A4 2.0 TFSI e车型两款绿色高效车型亮相，其油耗及CO2排放量分别为4.5L/百公里、119克/公里和7.1L/百公里、169克/公里。