虽然这个展台在法兰克福4号馆的一个偏僻的角落里，但是在法兰克福媒体日当天，这个展台上却始终挤满了各国记者。这家德国经销商在其小小的展台上展示了吉奥、飞碟和双环三个中国品牌的几款车型。几款来自中国的展车吸引了众多外国记者，特别是其中一款与宝马X5非常“形似”的SUV，更是几乎成了明星，德国媒体排着队要研究，很多人坐进车里就不愿出来了。可是，这一切却让我这个来自中国的记者高兴不起来。那些外国同行们说的话我不大听得懂，但是从其语气、眼神我知道他们关注的是什么，作为同行，我也知道他们回去会写什么样的文章——肯定不会是“中国汽车惊艳法兰克福”或者“中国版X5备受德国人追捧”之类。

　　作为一个中国人（而不是记者），我在这个热闹的展台前怀着奇怪的羞愧，竟然不好意思挤进展台的中间，只敢在外围端详一下，当偶尔有一两个外国同行注意到我的时候，我的羞愧立刻写到了脸上。

　　这和我在华晨展台的感受完全不同，在那里我很高兴自己来自中国，我甚至很大方地用蹩脚的英语接受了一家外国媒体的简单采访。与车展上云集的各色名车相比，华晨的展车当然不算亮点，但是这毕竟是我们真正“自主”的产品，没有抄袭谁，别人顶多只能怀疑说：这个车能达到我们的排放标准吗？这个车安全方面行吗？但是他不能说：这个车的技术是偷来的！

　　“偷”这个词太扎眼了，但是外国媒体就是用这个词来形容我们的。记得去年参加国外一个大公司的新闻发布会，该公司宣布了在中国的新的投资计划，有外国媒体提问：“中国汽车行业抄袭现象严重，你们怎么能确保自己的技术和设计不被偷走？”现场在座的包括我在内的几个中国记者脸色立刻大变。当时，我除了愤怒，更多的也是羞愧。

　　本土汽车品牌这几年发展迅速，很多企业也早已经脱离了最初的模仿阶段，开始了“既有知识，又有产权”的真正自主发展。但是，也仍然有那么一两家企业，陷在抄袭的泥淖当中不能自拔，而且还大言不惭地称：抄袭和复制是汽车工业发展的必经阶段——当年日本和韩国的汽车工业不都是靠抄袭模仿起家的吗？

　　首先，时代不同了，再当年，英国还靠卖鸦片发了财呢！当年是当年，今日是今日。在日益强调知识产权保护的今天，抄袭是完全行不通的，模仿也应尽可能少。

　　其次，日本和韩国当年如果只是抄袭和模仿，抄完通用抄福特，抄完宝马抄奔驰，没有学习、吸收、创新、提高，也决不可能成就今天的丰田、现代。青 主