我不想在文章里过多的讨论中华Coupe在中国汽车发展史中的价值，但是我相信只要价格合理，这款产品也许会创造国产跑车的销售神话。就像文章开头说过的那样，无论是华晨的勇气，还是中华Coupe的个性都足以成为创造纪录的基石。

   我一直认为华晨拥有一个庞大的企业发展计划，无论是代号E2的1. 8T涡轮增压引擎还是尊驰、骏捷的平台战略，这些耐心的积累都是在为日后产品线的扩张打下的坚实基础。从去年北京车展的M3概念车亮相到正式量产的中华Coupe跑车，华晨的速度已经接近了国际水准，虽然我们此次拿到的只是中华Coupe的试装车，但是中华Coupe在生产工艺上的进步已经足以让那些整日里将心思放在减低产品配置的合资企业们，感到来自身后的凌冽杀气了。

   第一批送交媒体评价的中华Coupe只提供了两种车身颜色，炫目的红色和深沉的蓝色代表了车身颜色大致发展方向，相信稍后的正式量产车会有更多的颜色选择。我想这里我有必要事先说明，我们这次试驾的只是华晨在正式上市前提供给媒体评价的试装车，在做工和配置上都会与稍后的量产车存在着一些差距，同时路面试车也不是我们此次试驾的主要目的，我们将更多的为网友介绍这款自主跑车的外观、内饰设计特点，而重要的驾驶测试将安排在后续的深度试车中呈现给大家。

   我很欣赏华晨近年来一直在苦心经营的中网风格，这种对产品细节的耐心打磨已经让中华轿车逐渐拥有了属于自己的独特性格。在中华Coupe的车头设计上，华晨的设计师们有意的将中网的中字造型夸张化，加大、拉伸的中字造型的确要比先前的产品更加具有激情。总的来说，中华Coupe的设计是非常简洁的，我很难在这款车上找到繁杂重叠的线条，无论是车头还是侧面，都设计的非常顺滑，这样的设计不但有效的降低了生产成本，而且也为未来的改款留下了宽裕的空间。自中华Coupe的中网中心点一条内凹的深槽向两侧扩张开，漂亮的“中”字标志被放在凹线的最前端，看上去非常显眼。

   中华Coupe的侧面看上去有些保守，这倒是非常传统的跑车结构设计。在大多数人心中，前驱平台的跑车就该是这个样子的。为了获得更好的重量分配比例，中华Coupe的重心整体后移，长车头、短车身的设计将驾驶员布置在了车身的中心点上。

   受益于宽大的尊驰平台，即使是缩短了车身，中华Coupe的车内空间也没有受到很大的影响。华晨的设计师在中华Coupe时，将很大精力放在细节的修饰上。中华Coupe的车门把手和转向灯的细节都做了耐心的修饰。无边框的车门设计可以看出未来华晨在敞篷跑车上的野心。

   参照华晨一贯的家族战略，一但中华Coupe获得了预期的成功，那么华晨势必将推出更多的跑车细分产品。

   中华Coupe的车尾设计中规中矩。设计师在尾灯的轮廓上耍了一个手腕，灵感源自来去飞回器尾灯底边一直延伸到车身的侧面。仔细想来你会发现华晨很喜欢修饰中华Coupe的小细节，而整体风格又尽可能的兼顾了大多数目标客户的喜好。值得一提的是中华Coupe优秀的油漆工艺，即使是红色这样的普通漆，厚实平整的漆面都叫我们眼前一亮。

   中华Coupe的内饰采用了全黑色配色辅以金属和仿炭纤维装饰条，中控台整体使用了手感不错的搪塑材质，做工相比骏捷、尊驰有了明显的提高。可能是试装车的原因吧，在一些细节上，中华Coupe的内饰仍有提高的空间。诸如拉手、音箱按钮、方向盘等模具和材质都有待提高。中华的这款跑车内饰设计与骏捷的内饰有些相似，可以看出二者在部分模具上的共通性。

   新设计的白底炮筒式运动仪表盘和横穿中控台的仿碳纤维装饰条让中华Coupe的内饰看起来非常运动，三幅小尺寸运动方向盘手感出色，大小合适，拇指托的位置也非常合手。我们此次的试驾车在三幅方向盘上加装了音响控制键，而诸如油箱盖、后备箱等功能按钮被布置在了中控台双闪按钮两侧，设计稍显陈旧。

   这台提供给我们测试的中华Coupe配置还算丰富，电动天窗、自动后视镜、座椅加热、带MP3功能的CD机头、倒车雷达、驾驶员侧电动座椅等等，在追求运动的同时也没有过于放弃舒适性。可能是为了突出车辆的运动特征，中华Coupe的整体调校非常硬朗。除了对底盘的运动化提升，中华Coupe的座椅也很硬，这与MINI有些相似。但是座椅变硬后，包裹性并没有改善，在弯道时座椅对身体的侧面支撑让人有些失望。

   作为一款跑车，车内空间并不是中华Coupe的强项，但是让我和我的同事惊喜的是中华Coupe的后排基本可以满足成年人的使用，除了头部空间和视野稍差外，后排乘客的腿部空间和两侧空间都在可以接受的范围内。至于中华Coupe的前排空间大致和骏捷处在同一水平线上。

   此次试车，我们只是简单的接触了中华Coupe的试装车，如果要对这款跑车的运动性能作出准确的判断，恐怕还要等到稍后的深度试驾了。但是自主研发的1.8T引擎的出色动力还是很符合中华Coupe入门跑车的市场定位的，1.8T引擎170匹的最大功率与4速自动变速器匹配的非常直接，牺牲了部分平顺性以后，中华Coupe在强制减挡后的提速比较出色，相信如果拥有6速手动变速器，中华Coupe的表现会更加喜人的。

   这几台中华Coupe的试装车在轮胎与轮毂的选择上都不相同，我们试驾的中华Coupe使用的是米其林MXV8系列的轮胎，华晨历来非常看重轮胎对于车辆驾驶品质提高所起的作用，相信中华Coupe的量产车将很有可能在固特异和米其林间选择出轮胎供应商。