此次参战得到中国三菱拉力艺中国有限公司、三菱汽车工业株式会社（以下简称MITSUBISHI MOTORS）的全力支持和赞助，中国车手刘斌担任车队的主力车手，驾驶MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗) iDesel(T1拉力规格车)参加市场销售车改造组(T1 Diesel 4WD)的比赛，PAJERO(帕杰罗)上市25年来，其累计生产已突破250万辆,赛车由目前在市场上销售的量产车改装而来，与在长丰汽车生产的3.8LPAJERO(帕杰罗)性能非常接近。回顾１６天的比赛，刘斌说：“达喀尔拉力赛比我想像的还要困难很多。路上也出现了一些意外，包括由于判断失误碰坏了后桥，断了悬挂等，但通过和领航塞兹及时沟通，克服了所有困难。”刘斌前半程可谓一帆风顺。虽然是首次参赛，但欧洲赛段和摩洛哥的非洲赛段以砂石路为主，对于曾参加过拉力赛的他来说比较熟悉。但经过了前５个赛段进入毛里塔尼亚境内后，考验才真正开始。“第七、第八天进入沙漠以后，比赛变得越来越艰苦。车子陷在沙子里，需要不断地挖沙子，有几天甚至要露宿，睡帐篷，”刘斌回忆说。

　   不过，真正的考验出现在第六、第七赛段，也就是马拉松赛段。由于中间没有维修时间，这对赛车的硬体条件是严峻的考验，尤其是离合器、发动机和变速箱。第七赛段时，刘斌的赛车在特殊赛段撞上大石头，撞断了后桥油底。在两轮驱动的情况下，如果继续加速，发动机会因为承受不住高温而功亏一篑，所幸刘斌避免了这一点，在艰难地挺过了１００公里后顺利抵达营地。刘斌说：“马拉松赛段在达喀尔拉力赛中是最大的难关。第一天５８０公里的特殊赛段，中间还没有维修，而第二天还要继续跑４００多公里的特殊赛段，这对人对车的消耗都非常大。所幸，在这里没有出现困难。在度过这个魔鬼赛段后，我确信自己最后一定能完成比赛。”

　　第一次跑完全程，特别是拿到新人奖的第二，这让刘斌信心倍增：“我觉得自己的达喀尔拉力赛才刚刚开始，希望以后能取得更好的成绩。我想我明年一定能回来。而且我相信自己能取得更好的成绩。”

　　我们也相信随着PAJERO（帕杰罗）不断改进和创新，在第30届的拉喀尔拉力赛中将取的更好的成绩。同时，PAJERO（帕杰罗）赛车技术也将越来越多的用于民用车辆，让更多越野爱好者享受到驾驶乐趣。而长丰三菱正朝着这一目标前进着。