2006年，福州地区新增汽车35864辆，较2005年的26590辆增加9274辆，增幅为34.8%。其中国产轿车上牌21808辆，比2005年的15969辆增加5839辆，增幅为36.5%；商用车上牌12658辆，比2005年的9431辆增加3227辆，增幅为34.2%；进口车上牌1398辆，虽比2005年的1190辆增加208辆，但增幅仅为17.4%。在新消费税和高油价的“压迫”下，2006年的进口车商的日子不太好过。

　　过去的一年，对汽车经销商来说是不平常的，起伏不定的行情时刻刺激着他们的神经。2006年1月，国产轿车上牌总量为2120辆，延续着2005年强劲势头。可还没等经销商乐够，市场在2月急转直下，1153辆的上牌量创下2006年最低，大部分车型与1月相比锐减50%。就在人们还在回味春节的喜庆时，车商们却迎来了“黑色2月”。3月和4月的车市虽然有所回暖，但一进入5月，1518辆的上牌量再次将车市带入低谷。此后，国产轿车市场用了4个月的时间，在“金九”好不容易恢复了点元气，可接下来的10月，等待车商的却是1536辆的上牌量。在经历了第三次打击后，国产轿车市场连续两个月环比增长30%，12月2612辆的上牌量更是创下历史最高纪录。商用车和进口车在2006年的轨迹与国产轿车市场大致相同，都经历了3次大起大落，不断地挑战着车商们的心理极限。

　　在国产轿车厂商排行榜上，上海通用依然以2634辆的上牌量高居榜首，日系“三驾马车”———一汽丰田、广州本田、东风日产分别以2369辆、1572辆、1459辆紧随其后。与2005年不同的是，“三驾马车”的位置发生了变化，2005年的“老四”一汽丰田与“老二”东风日产在2006年互换了位置。同时，一汽丰田和上海通用的冠军之争成了2006年车市的热门话题之一。

　　一汽丰田用4次夺冠正式宣告上海通用2006年惟我独尊的时代已经结束。1月，一汽丰田还以204辆的上牌量，藏在242辆的东风日产后面；2月，一汽丰田就走向前台，121辆的上牌量与上海通用平起平坐；3月，一汽丰田更是以220辆的成绩首次击败上海通用，独享冠军宝座。虽然在此后几个月，上海通用又回到老大的位置，但一汽丰田依然在8月和10月两度夺冠。

　　依靠QQ和旗云两款车型的优异表现，奇瑞以销售1287辆、同比增长31.8%的成绩挤进前七。奇瑞的进步也反映了2006年是自主品牌崛起的一年。与此同时，华晨汽车、比亚迪汽车、力帆汽车逐渐成长为自主品牌的生力军。华晨、比亚迪分别交出605辆、324辆的成绩，比2005年增长了315.1%和830.7%。比较遗憾的是，2005年自主品牌的另一个“尖兵”——吉利汽车在2006年却停止了前进的步伐，434辆的上牌量比2005年的466辆还少了32辆。

　　2006年，新车依然是各汽车厂家抢夺市场最重要的武器。凯美瑞、思域、骏捷、福美来二代、福克斯两厢、君越、凯旋……150余款新车、改款车在2006年被推向市场，平均不到3天即有一款新车推出，数量之多、频率之高，令人惊叹不已。其中凯美瑞的表现最为抢眼，作为一款中高级轿车，上市半年即实现销售485辆，且成功复制了雅阁在巅峰期“加价销售”的辉煌。