7月11日，一汽大众终于为迈腾揭开了它神秘的价格面纱，19~24万的价格区间正像大众的所有车型一样，缺乏想象力。一切就像外界所预测的那样，波澜不惊，顺理成章。

　　从某种意义上说，作为一汽大众旗下第一款B级车型，迈腾所肩负的使命不言而喻，因此，在没有上市之前一汽大众就因它赚足了噱头，把他寄希望如摧城拔寨的最后一块利器，可以说，在目前中国的汽车市场上，有关迈腾的期望与争议超过了以往任何一款车型。

　　现在看来，谈论迈腾的身世以及诞生的背景已经不重要了，怀疑迈腾的技术水准和品质也大可不必，一向做事严谨有加的德国人敢于耐得寂寞，十年磨一剑，足以说明德国人对迈腾的认真和倚重，然而，对于大多数消费者而言，关注的并不是两个大众之间因迈腾上市而带来的的微妙关系，反倒是迈腾的价格，或者说，大众的一款B级车到底值多少钱？

　　从表面上看，迈腾的上市给中级车市场似乎带来诸多的变数，也给对手造成了巨大的压力，但反过来说，迈腾高不成、低不就的价格恰恰是自己失去市场主动的一大掣肘，客观上说，迈腾是自己主动把自己放入了竞争最为激烈的中级车市场，这块难以看见天日的红海，也就是说，迈腾是在主动选择凯美瑞、帕萨特领驭、天籁、蒙迪欧、锐志、马自达6等车型作为自己的对立面。

　　一汽大众有足够的勇气选择去挑战红海，本无可厚非。可问题的关键是，一汽大众有没有十足的底气从对手环伺的境遇中杀出一条血路，借迈腾去突破这势均力敌的均衡势态？今年的市场，有太多看不见的硝烟，也正是如此，大众、丰田、通用等几大对手之间的较量变得犬牙交错、难解难分，汽车销售排行榜轮流坐庄的局面一天不改变，迈腾的日子就永远不会好过，也许在皇帝轮流坐的年代里，做一个老百姓才是一件最为惬意的事情，可遗憾的是现在一汽大众恰恰放弃了这样一次坐无冕之王的机会。

　　退一步说，假如迈腾把自己的身子再俯低一些，假如迈腾把价格界定在15~18万之间，“蓝海为王”的时光肯定将会降临到迈腾的身上，况且一汽大众还有最能现身说法的典型，别忘了现在支撑一汽大众半壁江山的恰恰就是平民之王——捷达。但现在一汽大众却把为市场而“屈尊”的机会放在了以后，这不能不说是市场决策的败笔，尽管迈腾的车尾部怎么看，都有速腾和捷达的影子。

　　不战而屈人之兵，乃征战之上上策，既智慧又得人心，而仅有一把好剑是永远征服不了世界的，看来至少从这一点看，一汽大众目前还算不上是一名“武林”高手。只能说，迈腾的横空出世为一汽大众赢得了一个漂亮的转身机会，但起决定作用的还要看眼睛盯住了什么，是眼前的利益还是更长远的市场。