对于这3款“明星”车型，媒体和业界都不吝惜溢美之词。
 
 
 
的确，作为丰田在全球最受欢迎和最畅销的车型，第十代卡罗拉不仅荣获了“2007年度最受期待新车”的称号，而且也将成为一汽丰田今年销量增长计划中最重要的武器；斯柯达明锐则是上海大众为重夺市场销量冠军而打出的一张王牌，不仅肩负着斯柯达品牌在中国腾飞的重任，而且也是影响上海大众实行多品牌战略成功的关键；而海马3，开发时间达42个月，耗资4．95亿元，被称为海马汽车首款真正意义上的自主车型。

　　搅局者的出现，让中级车市场热闹非凡。甚至有媒体称，中级车市场从此进入诸侯割据状态。

　　事实上，中级车市场从来不缺乏“明星”车型，比如上海通用凯越、北京现代伊兰特、东风本田思域、一汽大众速腾和长安福特福克斯等，自主品牌有华晨骏捷和比亚迪F3等。这些产品，在任何一个企业内部，都是战略车型，是彰显实力、提高销量和扩大市场影响力的车型，是关乎企业生存与发展的车型。

　　正所谓“得中级车市场者得天下”，近年来，国内中级车市场一直以50％左右的增幅高速扩张着，并占据着整个乘用车市场三分之一左右的份额，从发展趋势看，今年以及未来几年，国内的中级车市场仍会保持较大幅度的增长。然而，综观近几年中级车市场的发展状态，我们却发现两个奇怪的现象：其一，一方面，各大厂家看好这块大蛋糕，纷纷推出新车型，一时间“新三样”、“精三样”、“超新三样”等概念层出不穷；另一方面，与这些概念对立的“老三样”车型却老而弥坚，捷达、桑塔纳等销售十几年的老车型仍在中级车销量排行中占据前列位置。

　　其二，在1．3L~2.0L排量、8万~18万元售价这个广义的中级车市场上，排量为1．8升、售价在15万元左右的中级车却显得极为尴尬。本来，黄金排量、中等价位的车应该拥有最广泛的消费群体才对。然而，销售数据却显示，市场上卖得最好的中级车往往分为两个极端：售价在8万~10万元左右的车，如北京现代伊兰特、华晨骏捷和比亚迪F3等，这些车的月销量均已过万；另外就是20万元左右的车型，如广州本田雅阁、上海大众帕萨特领驭和广州丰田凯美瑞等，这些车的月销量也已过万。而售价在15万元左右的车型的市场表现却都不尽如人意，如东风本田思域、一汽大众速腾等，虽然都是企业的拳头产品，而且口碑也不错，却走不出“叫好不叫座”的怪圈。

　　卡罗拉、明锐和海马3的上市能改变这种格局吗？

　　据悉，卡罗拉推出的是1．6L与1．8L排量的6款车型，售价为13.28万~17.98万元；斯柯达明锐推出的是1．8T和2.0L两个排量的4款车型，售价为13.99万~18.59万元；而海马3则主推1．8L，手动标准型和手动豪华型分别售价10.38万元和11.68万元。凑巧的是，3款新车主推的都是1．8L排量的车型。

　　“现在中国消费者已经从以前有车的喜悦，逐渐转变成对车的理性认识。”丰田一位高层人士这样评价。他介绍说，卡罗拉今年的产销目标是6万辆，据此推算，卡罗拉以后的月销量要达到1万辆，也就是说，卡罗拉将是“尴尬的15万元”的终结者。在他看来，“该车对消费者极具‘杀伤力’，只需试驾5米便能‘搞定’客户。”如此高调，也表现了一汽丰田对卡罗拉的绝对信心。然而，卡罗拉的定价并没有给消费者太多惊喜，想靠“5米营销”独步天下，似乎有些不切实际。

　　相比之下，上海大众则“务实”得多，斯柯达明锐全年的销售目标是3万辆，比卡罗拉少了一半。业内人士认为，斯柯达的“务实”在情理之中，首先，中国消费者对斯柯达品牌相对陌生，品牌的推广需要时间；其次，斯柯达的经销商网络刚刚组建，全国经销商不足百家，不能与一汽丰田多达两三倍的成熟网络相匹敌；另外，明锐的外形相对古板，与运动时尚的速腾、思域、马自达3和福克斯等相比，稍显逊色。因此，虽然明锐的发动机令人称道，但斯柯达还是将其上市时间一拖再拖，没有表现出应有的自信。

　　海马3虽然在价格上颇具杀伤力，性价比很高，但终归是自主品牌，要想在合资品牌的重重包围中杀出一条血路，还需要一段时间。

　　业内人士分析，无论是“5米营销”还是“明锐男人”，都很难在这个竞争激烈的中级车市场里独树一帜，成为标杆车型。事实上，“标杆”这个词汇对今天的汽车市场来说，已经慢慢变得模糊，因为没有一款车能在技术、外形和价格上都存在绝对优势，“一款车改变一个品牌的时代已经过去了”。