外形 尺寸：各有所长

        若按国际惯例以轴距2.7米为A级车与B级车的界定标准来看，三款车的轴距：凯美瑞2775 mm，凯旋2710mm，均已超过2.7米，是名副其实的B级车，新马自达6轿跑车轴距2675 mm，综合其他因素考虑也应将其纳入B级车范畴。
看车身尺寸，凯美瑞长4825mm、宽1820 mm、高1485mm，在三款中最显宽大；凯旋长4802 mm，宽1773 mm，高1512 mm，为三款中最高，513升的后备箱也属最大；新马自达6轿跑车长4670 mm、宽1780 mm、高1435 mm，后备箱500升，与另两款相比，虽稍显紧凑，但也可以接受。
从外形看，大气、中庸的凯美瑞虽然也在内敛、沉稳的基础上融入了大量动感元素，尤其酷似新马6的前脸，并宣称其“动感而不失尊贵”，但在中高级车市场动感当属马自达6。新马6轿跑车延续了马自达家族一贯的运动、时尚，5门掀背式结构引领国内全新汽车发展潮流，整体车身展现着热烈的运动激情。凯旋则以完美的流线型车身、个性独特的前脸、炯炯有神的飞去来器形随动转向双氙气大灯，更魅惑、靓丽，凸显现代、尊贵、优雅的非凡气质。

价格 配置：拉开距离

        对于消费者来说，价格是其购车的第一关心要素。新上市的凯美瑞定价在19.78－26.98万元之间，但这不论是比北美市场还是日本本土市场折合人民币后的价格都要高上万元。作为一款全球型的轿车，国内和国外的价格相差之大让多数消费者有些费解。虽然国产后的价格比进口车的价格下降了将近10万元，但是消费者没有因为国产而享受到国际市场的平均价格，这多少有些遗憾。
        在配置方面，凯美瑞19.78万元车型的配置几乎没有什么值得称道的地方，消费者买最低价的等于买个裸车。大灯智能随速转向系统、侧气囊、侧气帘、等离子空调、DVD、导航系统、蓝牙装置等先进装备，主要体现于26.98万元的2.4L旗舰型。其另外几款，尤其两款2.0L车型，和新马6轿跑车的EBA＋DSC＋TCS系统、全方位六气囊、侧气囊、侧气帘、运动型桶式前座椅、BOSE音响等高科技装备相比并无明显优势。另外，凯美瑞的配置和定价似乎走了一汽丰田的老路，低价必然低配，低价车又不一定买得到。
        借助Mazda6平台开发的新马6轿跑车的最新售价22.28－23.98万元，在定价以及配置方面充分考虑了中国汽车市场的特殊性，基本做到了一步到位，让消费者有更大的选择余地。倒是凯旋，虽然三款都是2.0L车型，但配置却最为丰富、全面，即使最低配置的手动档也集ESP、ABS、EBD、BA、TCS、EOBD、GEP及中央固定集控式方向盘于一身，还不消说随动转向双氙气大灯、全汉化行车电脑、定速巡航＋限速器等。

性能 品质：决定成败

        正是配置决定了整车性能。以操控性能见长的新马6轿跑车，定位于国内时尚、动感的细分市场，分别匹配6速手动和5速手自一体两款变速箱，百公里加速仅需9秒，最高车速达到了210km/h，既有高性能跑车的运动性与豪华性，又具有高级轿车的舒适性与空间感；凯美瑞的五款车型分别采用AZ系列2.0L和2.4L直列四缸DOHCVVT-i发动机，搭载的是4AT和5AT的变速器，在操控性能方面相比新马6虽不甚突出，但以其宽大的空间、精细的做工、高档先进的装备来看，不论商用、家用，都能为消费者带来良好的乘坐舒适性。
        整体性价比更高的凯旋，装备的是目前应用于雪铁龙高端车型上的2.0L 16V发动机，最大功率108千瓦，最大输出扭矩为200牛·米，最高时速可达205公里，而2.0L发动机最大功率同为108/kw的凯美瑞，其最大扭距却为190牛·米，凯旋伊然是同级别车型中的动力之王。同时，达到Ｃ级车标准的创新科技和舒适配备，本身造就了凯旋在造型、安全、舒适、操控感以及品质等诸多方面优越性能和不对称竞争实力。另外，其90Km/h等速油耗仅为6.6升，排放可满足欧IV标准。对于中高档轿车消费者而言，在汽油价格频频上升的今天，这也具有相当的诱惑力。
凯美瑞作为丰田的经典之作，号称“在国内完全没有对手”，但凯美瑞上市的时候，一汽丰田渗油事件让消费者再一次对丰田的品质起了疑心，5月30日，日本丰田汽车公司宣布召回包括普锐斯（混合动力）在内的9个型号近56.6万辆汽车，以更换有缺陷的中间轴及其他零件，这或许会或多或少地影响到凯美瑞的销售。
        在这场充满血腥的激烈角逐中，究竟谁能笑得最好，并笑到最后，时间会证明一切。