试车自然从看车开始。看到三菱戈蓝，才真正明白为什么厂家要选择太阳岛这样一个属于政商名流、社会各界精英人士汇集之地。这款与欧洲同步上市的第九代戈蓝高腰线设计的豪情效果带来一种逼人的美感，流线、富有层次感的前脸设计富于运动性给人很大的视觉冲击力；后车门强有力的切线、轮弧切角及车顶雨水导槽延伸至行李箱盖底端的两条直线使得戈蓝线条感十足，戈蓝的外观流露出几分德国车的侵略特质，让人豪气顿生。既能尽显尊荣，又保留了运动气息十足的个性外观，戈蓝的第一眼印象远远超过了其竞争对手凯美瑞、雅阁，相信未来戈蓝车主在马路上赢得的回头率肯定不低。

　　装饰设计上的求新，给人留下深刻印象。新一代三菱戈蓝的仪表总成、中控台与方向盘等处，皆经过重新设计。环舱式木纹饰板的造型概念，为这款车塑造了空前的律动感。门饰板上，原厂还刻意附加4mm镀铬饰条点缀，颇具后现代色彩。中控台面积极大，各项控制键位置安排相当合理。而1997/1475mm的车内空间，比凯美瑞、雅阁更为宽敞，要在戈蓝这“宰相”肚里撑船看来也不为过。无论是前后座，凭着充足的车舱纵深，任何位置的乘员都能被照顾得相当舒适。

　　转动方向盘，体验超级乐趣

　　坐上驾驶位，对称环舱式车舱设计带来的视觉开阔感相当不错，整合多功能真皮四幅方向盘马上激起笔者的驾驶欲望，更何况方向盘上仅有法拉利、宝马、奥迪才有配备的F1方向盘换档键！

　　一发动车，沿袭着三菱引擎一贯所具备的浑厚的发动机声浪在催促我加速，一种被推动的愉悦感受立刻增加了我驾驶的兴趣和自信感。动力输出的平顺澎湃，戈蓝刹车力也非常均衡，100的速度，急制动，路线了无偏差。所配备的三菱独步MIVEC引擎技术，可同时改变气门正时与气门扬程，无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，没有显出一丝的弱态，这相对凯美瑞、雅阁、天籁等竞争对手是有其优势的。

　　戈蓝的变速箱颇让驾驶者意外，依靠MIVEC先进引擎、INVECS-II智慧学习型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，戈蓝换档时间短而直接，没有表现出丝毫顿挫感，发动机的运转平顺得使我误以为是个V6机器，虽然是4档，但跟竞车相比起来，戈蓝的变速箱毫不逊色。

　　一直以为VSC车身稳定控制系统是凯美瑞的强卖点，驾驶戈蓝才发觉，像戈蓝这样天赋异秉的轿车不需要这种后天装饰也能做的完美。得益于戈蓝优秀的底盘，搭配三菱MIVEC发动机、INVECS-II自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美结合

　　ABS+EBD+BAS的全套保障，类似BMW卓越设计的前后轮皆附高刚性防倾杆的独立悬架，戈蓝在高速过弯和特殊路况时，表现出足够的操控稳定性。

　　还有一个让人惊喜的是三菱戈蓝强悍的刹车性能，渐进式的刹车使得车速非常容易控制。一脚踩下去，犹如一条大缰绳拉着一样，车速很快就降了下来。

　　当乘客，在静肃中享受

　　驾驶时沉迷于操控感受，换到乘客的角色，才顾上仔细品味戈蓝优秀的车身静肃性带来的享受。戈蓝采用NVH(noise&vibration&harshness)静肃提升工程，包括采用后车门全环绕双层隔音胶条、B柱添加隔音泡棉、车门间隙追加密封衬条、引擎盖隔音板等多项降噪抑振设计，为车内静肃带来绝佳的效果。车内安静到连空调风力气流变化的声音都听得到，关上窗，看着绿树青草，戈蓝的尊贵享受与这个现代时尚高级休闲的度假胜地相得益彰。

　　戈蓝所配备的5.1声道环绕立体声音响系统，前排中置音箱、后排重低音音箱、独有3:2:3音箱布置营造剧院级环绕立体音效，使乘客无论在车舱哪个位置都宛如身置音乐厅中，感受到真实且完美的音质，享受绝佳的听觉体验。
环顾，点一下戈蓝配置表的清单：Bluetooth 车载蓝牙通讯系统、驾驶席8向电动调节座椅(带无段式电动护腰器)；后窗电动遮阳帘、图像式冷光恒温空调、空气清净机、后排空调出风口、整合一体式多功能方向盘、CCD倒车显示器、HID氙气大灯( 带水平调节功能)、前后停车雷达、LED后视镜钻带转向灯……

　　想戈蓝，回味无穷

　　据厂家专业介绍，戈蓝采用的是“三菱RISE高刚性安全车体”全方位结构设计，并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计，新型的直线型和八角型断面设计，实现了四角型车梁1.3倍的碰撞能量吸收能力，刚性表现出众。据美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布的最新汽车碰撞测试报告显示，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的唯一车型，安全水准全面超越了凯美瑞、雅阁。

　　历经37年发展历史，穿越八代辉煌，第九代三菱戈蓝的产品成熟性远远不是这短短路程能够体验齐全的，剩下的，就让消费者后续自己慢慢感受了。