从1990年到现在，北京车展与中国车市一样，经历了“爆发式”的增长。与第一届相比，展车数量由1990年的240辆，增加到了本届的572辆；参展商则由400家增加到了1500多家；与会记者由50多位增加到了6000多位。

　　本届车展有92款新车在中国首发，概念车也多达38款，更值得一提的是，全球首发车多达10款，而上一届只有一款。

　　市场决定发展。业内认为，正是中国汽车市场表现出的巨大潜力，使北京车展受到跨国汽车巨头的重视，纷纷将全球首发车拿到中国来，而不是随便拿个车来“拉拉皮”、“改改名”。

　　专家预测，到2010年，中国市场产销量将超1000万辆。每个厂家都在考虑，如何分割这个蛋糕。丰田扬言要在2010年占领中国10%的市场份额；大众也希望重新夺回失去的“领土”；长期稳坐销售冠军宝座的通用更是不甘示弱，恨不得将其所有成功车型都搬到中国市场上销售。

　　哪里有A级市场，哪里就有A级车展。德国大众已经公开宣布，北京车展已取代原来东京车展的地位，升级为亚太地区唯一的全球A级车展。

　　汽车厂家是现实而直白的。它们明白，对于北京车展的重视，就是对中国市场的重视；对于展位的争夺，就是对中国汽车市场的争夺。

　　衡量一个车展是不是国际顶级车展，除了全球首发车和展出新车数量外，本地汽车企业的自主开发能力也是一个重要因素。如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。

　　然而，长期以来，由于国内没有真正形成自主研发能力，车展成了跨国公司的展销会，因此，只能做一个规模上的巨人。不过，本届车展或许会成为中国汽车工业的一个拐点，因为，自主品牌已经崛起。

　　今年的北京车展上，虽然跨国汽车巨头纷纷以A级车展的阵容参展，众多国内汽车企业也毫不示弱。一汽、上汽、东风、长安和北汽等汽车集团都以强势阵容参展；奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等国内自主品牌也都带来了一大批自主开发的新车型。

　　合资企业VS自主品牌,国内车坛两股势力激战正酣。